WEC

Doblete Toyota en Portimao pese a los esfuerzos de Alpine

La mayor autonomía de los coches japoneses fue decisiva para el resultado

AmpliarDoblete Toyota en Portimao pese a los esfuerzos de Alpine  - SoyMotor.comHartley, Buemi y Nakajima en Portimao

Las 8 Horas de Portimano han sido las 8 horas de los dobletes. Doblete Toyota en LMH, doblete de Jota Sport en LMP2, doblete de AF Corse y Ferrari en GTE-Pro y, sobre todo, dobletes logrados en el último momento tras auténticos toma y daca en la batalla por los podios.

Para Toyota, un doblete muy especial. Ésta era su carrera número 100 en el WEC y no había mejor forma de celebrarlo.

Alpine y Toyota mantuvieron un intensísimo duelo a lo largo de toda la carrera. Los franceses estuvieron por delante prácticamente durante las primeras seis horas de carrera. El Alpine era claramente más rápido que los coches japoneses, pero a costa de tener que parar más veces en boxes, lo que a la postre decantó la batalla.

Parecía que Toyota podía comenzar a marcar distancias hacia la quinta hora cuando un coche de seguridad permitió al Alpine neutralizar la desventaja de una parada extra que ya habían hecho en boxes. Lamentablemente los Toyota pudieron aprovechar que Alpine pararía una vez más que ellos en esas tres horas restantes.

El duelo tuvo momentos espectaculares, propicados por Nicolas Lapierre, que superó sin piedad a los dos Toyota e intentó abrir hueco para la extra, un empeño que no tuvo premio.

El debutante Glickenhaus 007 LMH mantuvo un buen ritmo, en el cento del pelotón de los LMP2, y lo aumentó para llegar a colocarse en sexto puesto, pero todo acabó con un toque de Ryan Briscoe con el Porsche de Ried y el Aston Marin de Ried. Briscoe logró llegar a box y el equipo decidió acometer una larga reparación para intentar acumular kilómetros. Aunque tendría otro toque con un LMP2, pero logró pasar bajo la bandera de cuadros.

En LMP2, Antonio Félix da Costa superó a su compañero Tom Blomqvist a sólo tres minutos del final para hacerse con la victoria. Una victoria que puedo haberse escapado porque ambos coches del equipo Jota llegaron a tocarse, aunque sin daños.

Pero durante la primera parte de la carrera se alternaron con los coche de United –Phil Hanson, Paul Di Resta y y con el del Team WRT, donde Chales Milesi dio un recital, pero debieron conformarse con el tercer y cuarto puesto–. Tatiana Calderón, Sophia Flörsch y Beitkse Visser lograron acabar en novena posición absoluta y sexta de la categoría.

En GTE-Pro, los dos Ferrari dictaron su ley, pese a los intentos del Porsche de Estre. La estrategia de AF Corse fue perfecta en todo momento y Alessandro Pier Guido y James Calado acabaron por delante de Miguel Molina y Daniel Serra.

 

RESULTADOS

  1. Buemi/Nakajima/Hartley –Toyota GR010-Hybrid/Toyota– 300 v.
  2. Conway/Kobayashi/López –Toyota GR010-Hybrid/Toyota– a 1"800
  3. Negrão/Lapierre/Vaxiviere –Alpine A480/Alpine– a 1'08"597
  4. González/Da Costa/Davidson –Oreca 07/Jota– a 4 vueltas
  5. Gelael/Vandoorne/Blomqvist –Oreca 07/Jota– a 4 vueltas
  6. Hanson/Boyd/Di Resta –Oreca 07/United Autosports– a 5 vueltas
  7. Frijns/Habsburg/Milesi –Oreca 07/WRT– a 5 vueltas
  8. Smiechowski/Deletraz/Brundle –Oreca 07/Inter Europol– a 7 vueltas
  9. Calderón/Flörsch/Visser –Oreca 07/Richard Mille– a 10 vueltas
  10. García/Beche/Nato –Oreca 07/Realteam– a 10 vueltas
  11. Hedman/Montoya/Hanley –Oreca 07/DragonSpeed– 12 vueltas
  12. Magnussen/Fjordbach/Andersen –Oreca 07/High Class– a 15 vueltas
  13. Van Eerd/Van Der Garde/Van Uitert –Oreca 07/R. T. Nederland– a 15 vueltas
  14. Pier Guidi/Calado –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 21 vueltas
  15. Serra/Molina –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 21 vueltas
  16. Estre/Jani/Christensen –Porsche 911 RSR/Porsche GT Team– a 21 vueltas
  17. Bruni/Lietz/Makowiecki –Porsche 911 RSR/Porsche GT Team– a 22 vueltas
  18. Lacorte/Sernagiotto/Fuoco –Ferrari 488 GTE Evo/Cetilar– a 26 vueltas
  19. Perfetti/Cairoli/Pera –Porsche 911 RSR/Project 1– a 26 vueltas
  20. Flohr/Castellacci/Fisichella –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 26 vueltas
  21. Dalla Lana/Farfus/Gomes –Aston Martin Vantage AMR/AMR– a 26 vueltas
  22. Kimura/Jensen/Andrews –Ferrari 488 GTE Evo/Kessel– a 26 vueltas
  23. Schiavoni/Piccini/Cressoni –Ferrari 488 GTE Evo/Iron Lynx– a 27 vueltas
  24. Frey/Gatting/Gostner –Ferrari 488 GTE Evo/Iron Lynx– a 27 vueltas
  25. Keating/Pereira/Fraga –Aston Martin Vantage AMR/TF Sport– a 28 vueltas
  26. Frey/Gatting/Gostner –Ferrari 488 GTE Evo/Iron Lynx– a 29 vueltas
  27. Bastien/Seefried/Andlauer –Porsche 911 RSR/Dempsey-Proton– a 31 vueltas
  28. Perrodo/Nielsen/Rovera –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 33 vueltas
  29. Konopka/Jackson/Webb –Ligier JSP217/ARC Bratislava– a 39 vueltas
  30. Briscoe/Dumas/Westbrook –Glickenhaus 007 LMH/Glickenhaus– a 54 vueltas

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2 comentarios
Imagen de Mrayo

Buena carrera. Pocos coches en pista. Le falta a alpine para alcanzar a Toyota. Con un solo coche es muy difícil hacer estrategias. Por último , Glickenhaus fue un desastre. Que mala forma de debutar. A años luz.

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Imagen de _JR_

Una pena que haya tan pocos coches en cada categoría.
Yo metería 14 coches de Hiper Cars y 14 GTs.
Seguiría siendo muy exigente ir rápido con los doblados, y habría más posibilidades de luchas en pista.

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