Cupra Tavascan, ¿es mejor SUV deportivo que el BMW iX2, Ford Mustang y Tesla Model Y?

El Cupra Tavascan está a punto de llegar al mercado, y ya tenemos su primer precio y las primeras impresiones de conducción, pero ¿cuál es su posición frente a sus principales rivales? Lo único que sabemos, por el momento, son el precio y las prestaciones: 286 caballos de potencia, 568 kilómetros de autonomía, un equipamiento completo y un precio de salida de 52.010 euros. En el mercado se encuentra con muchos rivales, desde sus ‘hermanos’ en el grupo Volkswagen, como el Volkswagen ID.5, el Audi Q4 e-tron o el Skoda Enyaq Coupé, hasta toda una pléyade de modelos como el Nissan Ariya, Volvo XC40 o los recién llegados Peugeot e-3008 y Renault Scenic eléctricos. De entre todos ellos hemos elegido tres: el Ford Mustang Mach-E por sus aspiraciones deportivas, el BMW iX2 por su similar enfoque de SUV Coupé y el Tesla Model Y, el actual líder del mercado, y líder también en prestaciones.

VICTORIA FRENTE AL BMW IX2

El primer rival, y seguramente uno de los más duros, es el BMW iX2 eDrive20. El modelo alemán tiene el mismo estilo SUV Coupé deportivo, una aerodinámica mejor que la del modelo español, una marca que a día de hoy es más reconocida y un diseño ‘cañón’ pero, lo que no esperábamos es que ¡el BMW fuera más barato! Y así es, el iX2 parte de los 50.700 euros, 1.300 menos que el Cupra Tavascan Endurance y apenas 1.700 euros más que su hermano ‘familiar’, el BMW iX1.El BMW es de tracción delantera, menos potente –204 frente a 286 caballos– y por tanto con peores prestaciones, ya que el iX2 limita su velocidad máxima a 170 por 180 del Tavascan y acelera de 0 a 100 kilómetros hora en 8,6 segundos por 6,8 del modelo español, que además vence en autonomía, con 568 kilómetros frente a los 478 de su rival. Seguramente el BMW estará menos equipado, y hay que decir que es más pequeño que el Cupra –4,55 metros en el BMW y 4,64 en el modelo español–. Aún así es una lucha cerrada, y si no vamos a hacer muchos viajes largos, la imagen del BMW resulta convincente. El Cupra es más caro, pero seguro que viene mejor equipado, es más grande, potente y gana en autonomía, y el BMW vence en precio ¡quién lo iba a decir! e imagen de marca. El español gana en más apartados, pero sin duda el alemán será un rival de cuidado. Aún así, victoria para el Cupra.

FORD MUSTANG: MÁS BARATO, Y MÁS DEPORTIVO

Pasamos a su segundo rival, el Ford Mustang Mach-e. Ford ha estrenado hace poco una nueva batería de litio, hierro y fosfato –LFP– que le ha permitido reducir el precio de acceso a la gama, que se sitúa ahora en 49.200 euros, casi tres mil euros menos que el rival español. En cambio, la capacidad de las baterías es menor, 72 kilovatios hora frente a 77, lo que unido a la menor densidad de las baterías LFP hace que el Ford se conforme con 470 kilómetros de autonomía, casi 100 kilómetros menos que el Tavascan –568 km.–. Los dos tienen la velocidad máxima limitada a 180 por hora y el Ford tiene una aceleración de 0 a 100 en 7,3 segundos, por los 6,8 que tarda el modelo desarrollado en Barcelona. El Mustang tiene un punto débil en su maletero trasero, con solo 402 litros frente a los 540 del Tavascan; sin embargo, Ford cuenta con un maletero delantero enorme, de 117 litros, y que incluso tiene un ‘desagüe’ por si queremos dejar ahí desde cubitos de hielo hasta las botas de la nieve o de la montaña para después baldear el espacio con una manguera. En dinamismo, el Ford está por delante del Tavascan, muy bueno en estas lides, mientras que en el interior vamos a declarar un empate. El estilo minimalista del Ford gusta, pero no es tan atractivo como el sofisticado Cupra, quizás algo recargado viendo a su rival de Ford. En resumen: el Ford es tres mil euros más barato y tiene una conducción más dinámica, pero pierde en autonomía y en espacio para viajar en familia, donde el Tavascan da sus mejores argumentos. La victoria es para el Cupra por su mejor mecánica y autonomía, pero como SUV deportivo, el Mustang está un paso por delante.

TESLA SIGUE MARCANDO EL RITMO

El rival más duro del mercado es sin duda el Tesla Model Y. La versión de tracción trasera y gran autonomía no es deportiva, pero lo cierto es que alcanza los 217 por hora y acelera de 0 a 100 en 5,9 segundos, casi un segundo menos que el Tavascan, y también es más potente, con 300 caballos en su motor trasero frente a los 286 del modelo español. No solo gana en prestaciones, también en espacio interior y maletero, mucho más amplio en los dos casos, y en autonomía ya que, aunque tiene una batería de solo 75 kilovatios hora, la aerodinámica y el manejo de la carga hace que se alcancen los 600 kilómetros de rango, 42 más que el Cupra, que tiene unos muy respetables 568 kilómetros. La conducción del Tesla no es tan emocionante como la del Tavascan, y tampoco tiene una red comercial tan amplia y con tanta experiencia como la de la marca española, pero el Tesla es más barato: 48.990 euros, y con todo el equipamiento de serie. Así, aunque el Tavascan vence en algunos apartados, como diseño y agilidad en carretera, pierde en precio, consumo y prestaciones, y aunque la red comercial y de asistencia de Cupra es magnífica, Tesla aporta una red de supercargadores importante para viajar.

Una victoria, un empate y una derrota. Tenemos que esperar a conocer en detalles el equipamiento y las ofertas para conocer al completo las cualidades comerciales del Tavascan, un modelo que ya admite pedidos y cuyas primeras entregas serán en septiembre, y aunque el modelo de Cupra es muy atractivo, tiene alta calidad y es competitivo, está claro que Volkswagen tiene que trabajar en mejorar la recarga y otros detalles de esta plataforma.