Doblete sufrido de Toyota en los Libres de Le Mans, Alonso es 2º
Toyota tiene el prototipo más rápido, pero puede que tenga que sufrir más de lo previsto para demostrarlo. Ésa es la sensación que queda después de la primera y única sesión de entrenamientos libres de Le Mans, en la que la casa japonesa ha conseguido un sufrido doblete bajo la presión de los LMP1 privados. Rebellion sólo cede 708 milésimas y se mantiene como su principal rival.
La FIA tenía un objetivo esta temporada: aportar igualdad a la parrilla de la LMP1 para que los prototipos privados pudieran luchar contra los coches de fábrica, algo inédita en las siete temporadas de existencia del WEC. En Spa-Francorchamps no fue así, pero en La Sarthe las distancias son menores. Se intuyó en el test colectivo de principios de junio y se ha repetido esta tarde.
Este miércoles ha comenzado el fin de semana de las 24 Horas con los entrenamientos libres, que han transcurrido entre las 16:00 y las 20:00 hora CEST. 240 minutos para estirar las piernas, hacer comprobaciones mecánicas y coger confianza antes de que empiece la clasificación, que se compone de tres sesiones de 120 minutos y que empezará esta noche con la primera de ellas, entre las 22:00 y las 00:00 horas. Las dos restantes, mañana jueves de 19:00 a 21:00 y de 22:00 a 00:00.
Fernando Alonso ha completado sus primeros kilómetros cuando pasaban 55 minutos del inicio de los entrenamientos, momento en el que ha tomado el relevo de su compañero Sébastien Buemi. El asturiano ha conducido durante 68 minutos y ha dado 15 vueltas repartidas en tres tandas diferentes. Su mejor tiempo, un 3'21"437. Sesión tranquila la del español, aunque en sus últimos giros ha tenido un susto en las curvas Porsche al adelantar a un GT.
Pero el prototipo japonés más rápido ha sido el Toyota con dorsal 7, en el que Kamui Kobayashi ha marcado un competitivo 3'18"718. Una ventaja de 557 milésimas sobre la unidad 8, en la que Sébastien Buemi ha marcado un tranquilizador 3'19"275 cuando ya ondeaba la bandera a cuadros.
El equipo Rebellion sigue como líder de los mortales gracias a un 3'19"426 de Thomas Laurent, que ha dejado a la unidad 3 a tan sólo siete décimas de segundo de la cabeza. La estructura suiza tiene 896 milésimas sobre Dragonspeed -3'20"322- y SMP -3'21"304-. Precisamente en esta última es donde compite el inglés Jenson Button, que hoy ha hecho la vuelta rápida de su prototipo.
La sesión ha transcurrido entre banderas amarillas y zonas lentas fruto de averías, toques y salidas de pista. Entre los afectados destaca el líder de la GTE-Pro, el Porsche 93, que ha entrado pasado en la primera chicane de Hunaudières y ha golpeado el muro. Entre los prototipos, remarcable el caso del Rebellion 1, que ha trompeado en recta de meta, o los problemas de fiabilidad de los Manor, que han ido de menos a más. Su unidad 5 ha completado 15 vueltas tras una avería en su vuelta de instalación. Su prototipo 6, apenas 7 giros.
En LMP2, dominio para el G-Drive con dorsal 26, que con Jean-Éric Vergne ha marcado un 3’26"529. IDEC -3’27"054- y TDS -3’27"817- le han seguido los pasos a la espera de que lleguen algunos habituales que hoy se han mantenido en un discreto segundo plano, caso del Dragonspeed 31 de Pastor Maldonado o de las máquinas del Jackie Chan DC Racing.
En GTE-Pro, dominio absoluto de Porsche. Tres 911 RSR han copado las tres primeras posiciones de la tabla de tiempos, encabezados por Patrick Pilet y su dorsal 93 -3'50"121-. El Ford 66 -3'51"498- ha sido cuarto y el Ferrari de Miguel Molina, el 51, quinto -3’51"521-. A tres segundos quedan los Corvette –Antonio García ha sido 13º-, los BMW y los Aston Martin-.
En GTE-Am, el Dempsey-Proton con dorsal 88 -3'52"903- lidera el doblete de Porsche. Ferrari es la alternativa, pero está a un segundo de distancia. El primer Aston Martin, el 90, es sexto a 1,624 segundos.
RESULTADOS
Pos | Clase | Equipo | Pilotos | Tiempo | V. |
1. | LMP1 | Toyota 7 | Conway, Kobayashi, López | 3'18"718 | 54 |
2. | LMP1 | Toyota 8 | Buemi, Nakajima, Alonso | 3'19"275 | 55 |
3. | LMP1 | Rebellion 3 | Laurent, Beche, Menezes | 3'19"426 | 39 |
4. | LMP1 | Dragonspeed 10 | Hedman, Hanley, Van der Zande | 3'20"322 | 44 |
5. | LMP1 | SMP 11 | Petrov, Aleshin, Button | 3'21"304 | 47 |
6. | LMP1 | Rebellion 1 | Senna, Lotterer, Jani | 3'21"549 | 46 |
7. | LMP1 | SMP 17 | Sarrazin, Orduzhev, Isaakyan | 3'21"557 | 46 |
8. | LMP1 | ByKolles 4 | Webb, Kraihamer, Dillmann | 3'23"795 | 37 |
9. | LMP1 | TRSM 5 | Simpson, Roussel | 3'25"203 | 15 |
10. | LMP2 | G-Drive 26 | Rusinov, Pizzitola, Vergne | 3'21"429 | 52 |
11. | LMP2 | IDEC 48 | Lafargue, Loup Chatin, Rojas | 3'27"054 | 37 |
12. | LMP2 | TDS 28 | Perrodo, Vaxiviere, Duval | 3'27"817 | 51 |
13. | LMP2 | Dragonspeed 31 | González, Maldonado, Berthon | 3'28"178 | 36 |
14. | LMP2 | Graff 39 | Capillaire, Gommendy | 3'28"218 | 10 |
15. | LMP2 | United 22 | Hanson, Albuquerque, Di Resta | 3'28"284 | 43 |
16. | LMP2 | Jackie Chan 37 | Jaafar, Jeffri, Tan | 3'29"135 | 24 |
17. | LMP2 | G-Drive 40 | Allen, Gutiérrez, Guibbert | 3'29"204 | 32 |
18. | LMP2 | Cetilar 47 | Lacorte, Sernagiotto, Nasr | 3'29"214 | 41 |
19. | LMP2 | SMP 35 | Shaitar, Newey, Nato | 3'29"793 | 44 |
20. | LMP2 | Panis Barthez 23 | Buret, Canal, Stevens | 3'30"168 | 43 |
21. | LMP2 | Alpine 36 | Lapierre, Negrao, Thiriet | 3'30"750 | 24 |
22. | LMP2 | Jackie Chan 38 | Tung, Richelmi, Aubry | 3'30"922 | 38 |
23. | LMP2 | United 23 | Sadeleer, Owen, Montoya | 3'31"056 | 50 |
24. | LMP2 | Nederland 29 | Eerd, Van der Garde, Lammers | 3'31"465 | 48 |
25. | LMP2 | Jackie Chan 34 | Taylor, Ledogar, Heinemeier | 3'31"837 | 42 |
26. | LMP2 | Eurasia 44 | Bertolini, Jonsson, Krohn | 3'34"062 | 45 |
27. | LMP2 | Larbre 50 | Creed, Ricci, Dagoneau | 3'36"927 | 24 |
28. | LMP2 | Jackie Chan 33 | Cheng, Boulle, Nicolet | 3'37"463 | 51 |
29. | LMP2 | Algarve 25 | Patterson, De Jong, Kim | 3'42"404 | 51 |
30. | GTE-Pro | Porsche 93 | Pilet, Tandy, Bamber | 3'50"121 | 39 |
31. | GTE-Pro | Porsche 92 | Christensen, Estre, Vanthoor | 3'50"859 | 45 |
32. | GTE-Pro | Porsche 91 | Lietz, Bruni, Makowiecki | 3'50"862 | 45 |
33. | GTE-Pro | Ford 66 | Mücke, Pla, Johnson | 3'51"498 | 39 |
34. | GTE-Pro | AF Corse 71 | Rigon, Bird, Molina | 3'51"521 | 48 |
35. | GTE-Pro | Porsche 94 | Dumas, Bernhard, Müller | 3'51"695 | 42 |
36. | GTE-Pro | AF Corse 51 | Pier Guidi, Calado, Serra | 3'51"738 | 34 |
37. | GTE-Pro | Ford 68 | Hand, Müller, Bourdais | 3'51"776 | 37 |
38. | GTE-Pro | Ford 69 | Briscoe, Westbrook, Dixon | 3'51"898 | 30 |
39. | GTE-Pro | Ford 67 | Priaulx, Tincknell, Kanaan | 3'52"692 | 47 |
40. | GTE-Am | Dempsey 88 | Cairoli, Al Qubaisi, Roda | 3'52"903 | 49 |
41. | GTE-Pro | AF Corse 52 | Vilander, Giovinazzi, Derani | 3'52"944 | 51 |
42. | GTE-Pro | Corvette 64 | Gavin, Milner, Fässler | 3'53"048 | 47 |
43. | GTE-Pro | Corvette 63 | Magnussen, García, Rockenfeller | 3'53"397 | 46 |
44. | GTE-Pro | BMW 82 | Farfus, Da Costa, Sims | 3'53"677 | 43 |
45. | GTE-Pro | Aston Martin 97 | Lynn, Martin, Adam | 3'53"727 | 50 |
46. | GTE-Am | Gulf 86 | Wainwright, Barker, Davison | 3'53"834 | 37 |
47. | GTE-Am | Spirit of Race 54 | Flohr, Castellacci, Fisichella | 3'53"976 | 51 |
48. | GTE-Am | Dempsey 77 | Campbell, Ried, Andlauer | 3'54"004 | 44 |
49. | GTE-Am | Project 56 | Bergmeister, Lindsey, Perfetti | 3'54"133 | 43 |
50. | GTE-Am | TF Sport 90 | Yoluc, Hankey, Eastwood | 3'54"527 | 41 |
51. | GTE-Pro | Aston Martin 95 | Sorensen, Thiim, Turner | 3'54"530 | 53 |
52. | GTE-Pro | BMW 81 | Tomczyk, Catsburg, Eng | 3'54"663 | 39 |
53. | GTE-Am | Aston Martin 98 | Dalla Lana, Lamy, Lauda | 3'55"792 | 42 |
54. | GTE-Am | Keating 85 | Keating, Bleekemolen, Stolz | 3'55"845 | 38 |
55. | GTE-Am | Clearwater 61 | Mok, Griffin, Sawa | 3'56"049 | 40 |
56. | GTE-Am | MR 70 | Ishikawa, Beretta, Cheever | 3'56"158 | 47 |
57. | GTE-Am | Proton 99 | Long, Pappas, Pumpelly | 3'56"674 | 36 |
58. | GTE-Am | JMW 84 | Griffin, Macneil, Segal | 3'57"016 | 42 |
59. | GTE-Am | Ebimotors 80 | Babini, Nielsen, Maris | 3'58"059 | 39 |
60. | LMP1 | TRSM 6 | Rowland, Brundle, Turvey | 4'06"812 | 7 |