BMW M3 2027: totalmente eléctrico, con 650 caballos y un nuevo nombre: iM3

Es cierto que coexistirán una una nueva generación eléctrica con una variante de gasolina para los más entusiastas.

Signo de los tiempos, sin duda, en los que la industria del automóvil, al menos la europea, intenta no sucumbir financieramente a la electrificación por imperativo legal.

BMW ya ha difundido las primeras imágenes del modelo, que se enmarca en la nueva hornada de eléctricos de la Neue Klasse. Esto ya nos indica que entre M3 e iM3 no habrá parentesco directo. Ni en lo concerniente a la plataforma y a la motorización.

Poco se sabe del iM3, salvo que contará con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, así que será un tracción integral y tendrá distribución selectiva de par.

Pero el iM3 no llegará al mercado hasta 2027, un año después del i3, la berlina de base. Queda tiempo, pero BMW quiere ir preparando el terreno, quizás para ‘retener’ a los fieles de la marca antes de que puedan verse tentados por una creciente invasión china. 

Una cosa que parece en las fotos: será un poco más compacto que el actual M3; puede que no por la distancia entre ejes sino por los voladizos.

Las imágenes distribuidas están debidamente camufladas. Ninguna del interior, por supuesto, pero podríamos inspirarnos en el prototipo Vision Neue Klasse. Este interior elimina los botones por controles digitales en una gran pantalla LED central y habrá otra alargada a modo de instrumentación. Parece que la parrilla es baja y los ‘riñones BMW’ son esta vez alargados, hasta los grupos ópticos, pero poco más puede adivinarse, salvo un sutil deflector en el maletero.

Es un ‘M’, claro. Eso significa ruedas muy anchas en llantas de gran diámetro, frenos de gran tamaño, suspensiones rebajas y firmes. ¿Potencia? Bueno hace un tiempo el responsable de ingeniería habló de 1.340 caballos para los deportivos de cuatro motores. Para potencia digna de un hipotético iM8, pero excesiva para un iM3. La versión más potente gasolina del M3 está por los 540 caballos, así que el eléctrico debería estar quizás sobre los 650, aunque sólo sea para compensar el mayor peso que se espera.

BMW ha proyectado la plataforma Neue Klasse para una arquitectura de 800 voltios y con baterías avanzadas de alta densidad, de células cilíndricas que deben ofrecer hasta un 20% más de energía. Y una disyuntiva curiosa ante esto: una autonomía. digamos un 20% superior o conservar autonomía para un coche más ligero. Para un iM3, me gustaría más lo segundo.