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El Audi e-tron cruza Europa con siete recargas

Una comitiva viaja de Eslovenia a los Países Bajos; 1.600 kilómetros de recorrido

Todos los puntos de 'repostaje' estaban integrados en el Charging Service de Audi

AmpliarAudi e-tron en su ruta por Europa - SoyMotor.comAudi e-tron en su ruta por Europa

Tres Audi e-tron, diez países, 1.600 kilómetros y siete puntos de recarga rápida en tan sólo 24 horas. Ésas han sido las particulares vacaciones de verano de la marca de los cuatro aros, que ha querido romper el mito de que los coches eléctricos no son aptos para las distancias largas.

La comitiva partió del Lago de Bled en Eslovenia y viajó hasta la ciudad de Ámsterdam en los Países Bajos. Pasó por Austria, Italia, Liechtenstein, Suiza, Francia, Alemania, Luxemburgo y Bélgica, con una conducción tanto diurna como nocturna fruto de la rotación de conductores.

El objetivo de esta aventura no era otro que demostrar la versatilidad del e-tron y la comodidad de los puntos de recarga rápida, que permiten que el Audi e-tron alcance el 80% de su capacidad en menos de media hora. Tiempo para estirar las piernas, tomar un café y volver a la carretera.

Los coches repostaron en Kärnten, el Tirol, Voralberg, Zúrich, Breisgau, Eifel y las cercanías de Lieja. Los siete puntos pertenecían a la red Charging Service de Audi, que permite acceder a 100.000 estaciones de 19 países europeos con una tarjeta. Al hacerse los cobros directamente a través de la misma, los usuarios no tuvieron que preocuparse por pagar en metálico.

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“Nuestro SUV eléctrico es un coche excelente para las largas distancias porque combina a la perfección la comodidad del viaje con el rendimiento y la eficiencia. En el viaje hemos demostrado que, al margen de su autonomía, la recarga rápida de 150 kilovatios hora es de una importancia crucial”, ha dicho Hans-Joachim Rothenpieler, miembro de la junta de Audi en materia de desarrollo técnico.

Los Audi e-tron 55 quattro acreditaron un consumo eléctrico combinado de 26,4-22,9 kilovatios hora a los 100 kilómetros en WLTP; 24,6-23,7 en NEDC. Los 402 caballos de potencia del modelo resultaron de gran ayuda en los desniveles de los Alpes, donde su capacidad para recuperar energía en frenada ayudó a alargar la vida de las baterías. En las llanuras del Rin, Bélgica y Holanda, su coeficiente aerodinámico de 0.27 contribuyó a mantener bajo su consumo.

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6 comentarios
Imagen de A RAS

Esto de las baterías de litio espero que no sean la solución final para los coches eléctricos. Se cargan lentas, si les haces cargas rápidas habitualmente pierden vida útil, la autonomía es limitada y si se quiere alargar pesan muchísimo... Espero que investiguen otras soluciones, porque esto de los coches eléctricos es de risa oara viajes. Me acabo de hacer 1100 km cruzando España de norte a Sur con un SUV y una sola recarga de gasoil (paré más veces pero no reposté). Igualito que con el eléctrico...

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Imagen de jsa1983

[#3 F1trendS] A los precios actuales, difícil de sostener, teniendo en cuenta que el salario medio (no me refiero ni a la moda ni al percentil 50 de la distribución de renta) en España no supera los 18.000 euros/año... Como idea a futuro tiene todo el sentido.

Si es que el vehículo eléctrico debería ser obligatorio en las ciudades, pero permitir el de combustión para viajes interurbanos. De ese modo dejaríamos de fabricar baterías inmensas para hacer luego 300 km

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Imagen de jsa1983

Para optimizar el tiempo de carga suelen cargar solo, por ejemplo, del 20% al 70%, ya que por encima y por debajo de un porcentaje determinado las baterías cargan más lentas. De todas formas, un registro muy malo a juzgar por los resultados obtenidos incluso por no profesionales. Véase, por ejemplo, el resultado de esta canal de Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=2TFpkoESEko (2.781 km en 24 horas con un Model 3)

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Imagen de F1trendS

Si es que el vehículo eléctrico debería ser obligatorio en las ciudades, pero permitir el de combustión para viajes interurbanos. De ese modo dejaríamos de fabricar baterías inmensas para hacer luego 300 km

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Imagen de masmvd

[#1 DarkEnergy] estaba pensando lo mismo, lo iba a calcular, pero ya lo ha hecho usted, efectivamente han ido a poca velocidad para alargar la vida de la batería y la autonomía es cercana a los 200km, sin muchos puntos de recarga siguen sin ser validos

Reportaron 7 veces o sea que suponiendo que salieron con las baterias cargadas hicieron 8 tramos de 200km cada uno, no mucha autonomia. Por otra parte si cada repostada le llevo media hora en total han estado respostando por un total de 3,5 horas o sea conduciendo por 20.5 horas para hacer 1600km.
Esto indica un promedio de velocidad de soloamente 78km/h !!!!. Pobre autonomia y pobre velocidad promedio.

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Imagen de DarkEnergy

Reportaron 7 veces o sea que suponiendo que salieron con las baterias cargadas hicieron 8 tramos de 200km cada uno, no mucha autonomia. Por otra parte si cada repostada le llevo media hora en total han estado respostando por un total de 3,5 horas o sea conduciendo por 20.5 horas para hacer 1600km.
Esto indica un promedio de velocidad de soloamente 78km/h !!!!. Pobre autonomia y pobre velocidad promedio.

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