Así va a evitar China los aranceles en Europa: más coches híbridos y fabricación local de los eléctricos

Con el respaldo gubernamental y una capacidad de producción que sobrepasa las necesidades de su mercado doméstico, las firmas chinas quieren aumentar las exportaciones. Según Bloomberg, el objetivo es pasar de 1,2 a 2,4 millones de unidades ya en 2026, pero su ímpetu se ha topado con el proteccionismo de los mercados occidentales: si en Estados Unidos el arancel del 100 por cien del precio del coche va a duplicar sus precios y les ha sacado del mercado, en Europa los aranceles, del 10 por ciento, eran muy asumibles… hasta ahora. La Unión Europea aplica ya una nueva tasa que grava hasta en un 30 por ciento los coches de algunas marcas, como MG, del grupo SAIC, pero el gravamen es solo para los coches eléctricos, por lo que China prepara ya su respuesta.

MODELOS HÍBRIDOS… ¡Y DE GASOLINA!

Aunque las ventas de coches eléctricos no paran de crecer, siguen muy por debajo de los modelos de combustión, especialmente de los híbridos, no sujetos a tasas extra y donde algunas marcas chinas han puesto el foco. MG termina de lanzar dos coches que ni siquiera están a la venta en China: el utilitario MG3 y el SUV compacto MG ZS. Dos modelos de éxito a los que se suma un híbrido enchufable: el MG HS PHEV. Los tres son claramente más económicos que sus rivales europeos. A ellos se suma BYD, la marca de coches eléctricos es, en verdad, de 'nuevas energías', como llaman en China a la combinación de gama eléctrica e híbrida enchufable, y aunque ya vende hasta ocho modelos eléctricos en España, el superventas es el BYD Seal U DM, por Dual Motor, que es híbrido enchufable. Otras de gran tecnología, como XPeng, también han anunciado su entrada en este mercado, al que seguramente seguirán otras marcas en su avance hacia Europa.

FABRICAR EN EUROPA: A LA ESPERA DE PEKÍN

El otro elemento para evitar los aranceles es fabricar en Europa, y los principales fabricantes chinos ya han puesto sus ojos en el continente, pero sus decisiones han sido paradas por el Gobierno de Xi Jinping, que les ha 'recomendado' parar sus inversiones hasta ver qué sucede con los aranceles. Hasta ese momento, Chery había confirmado su producción con la marca Omoda en la antigua fábrica de Nissan en Barcelona, BYD ha confirmado inversiones en Hungría y Turquía y MG –grupo SAIC– tenía los ojos puestos en España, mientras Geely ya cuenta con capacidad productiva europea al ser propietaria de Volvo y, por sus acuerdos con Renault, puede usar la fábrica de la firma del rombo en… ¡Corea del Sur! para evitar los aranceles. En Polonia, Leapmotor está ya produciendo en una planta con Stellantis y la operación se puede repetir con alguna planta alemana y Dongfeng y XPeng están tanteando localizaciones en Italia. 

En contrapartida, esta medida de proteccionismo europea ha perjudicado a algunas marcas locales que habían confiado su éxito a la fabricación en China. Es el caso de Cupra, cuyo Tavascan se produce en la provincia de Anhui, también de Mini, que fabrica los Mini y Aceman eléctricos en China o Volvo, que produce allí el superventas EX30. Dacia Spring, BMW iX3… la lista de modelos afectados no es muy larga, pero el daño económico será notable para estas marcas y repercutirá en el empleo en Europa. en el caso de Cupra, el hecho de vender más caro o a pérdidas el Tavascan limitará sus inversiones y, de no alcanzar las cuotas de eléctricos, deberá vender menos coches con motor gasolina fabricados en… Barcelona, lo que pondría en peligro cientos de empleos en España, todo un efecto 'boomerang' de los temidos aranceles.