Alpine se lleva la victoria en las 1.000 Millas de Sebring

Los poco más de seis segundos de ventaja sobre el Toyota que muestra la clasificación son engañosos. La prueba concluyó antes de tiempo por dos banderas rojas consecutivas, que permitieron al coche japonés acercarse. Dos banderas rojas provocadas por la meteorología, ante el aviso de una tormenta eléctrica.

En USA no hace falta que se desencadene la tormenta para detener una competición. La legislación establece que cuando se acerca una tormenta, las competiciones deben detenerse para permitir a oficiales y espectadores guarecerse. La ley fue introducida después de que en una competición NASCAR varios espectadores fallecieran a consecuencia de un rayo.

Alpine dominó la prueba. Marcó la pole por delante del Glickenhaus y controló la carrera desde el inicio. Sólo cedió el primer lugar puntualmente al finalizar el primer stint, ya que paró antes que el Glickenhaus, el único en poder seguir su ritmo.

Los Toyota no podían plantar cara. El nuevo BoP le ha perjudicado, al impedirle sacar partido de su sistema híbrido y de tracción a las cuatro ruedas al imponer una velocidad excesiva para poder activar el motor eléctrico. Si lograron mantener el ritmo fue porque alargaron sus repostajes gracias a un depósito de combustible de mayor capacidad. Con todo, quizás en otro trazado que no esté tan bacheado como Sebring, hubiera podido plantar cara.

Un accidente espectacular del segundo Toyota, con ‘Pechito’ López al volante, fue providencial para que el otro Toyota superara al Glickenhaus y se mantuviera en la misma vuelta del ganador. De hecho, el Glickenhaus fue penalizado con un ‘drive through’ porque Briscoe, en la resalida tras la bandera roja, adelantó a un Porsche antes de tiempo.

En la curva 9, ‘Pechito’ se cerró demasiado pronto al adelantar a un Porsche y éste le tocó a la altura de la rueda posterior, haciendo que el Toyota fuese a ‘besar’ las protecciones. Las daños parecían mínimos y el argentino intentó llegar al box… pero perdió el splitter y la dirección, sufriendo una segunda violenta salida un poco más allá y acabó volcando y ‘aparcado’ sobre el techo, aunque sin daño para el piloto.

Big OFF for @pechito37 and @TGR_WEC. José is OK and has walked out of the car. #WEC #1000MSebring pic.twitter.com/1wlD0rvf3W

— WEC (@FIAWEC) March 18, 2022

En LMP2, el jovencísimo Josh Pierson se convirtió en el ganador más joven de la historia de la categoría, con sólo 16 años. Junto a Paul di Resta y Olivier Jarvis se impuso en el Oreca de United Autosports. Pierson debe convertirse en junio en el piloto más joven de la historia en las 24 Horas de Le Mans.

La categoría estuvo muy movida, con alternancia de líderes en las primeras horas hasta que los coches de United impusieron su ritmo. Podía haber sido un doblete del equipo de Zak Brown y Richard Dean, pero el segundo coche tuvo problemas de neumáticos al final.

En GT se esperaba el dominio Porsche, pero el Corvette les plantó cara contra todo pronóstico y consiguió insertarse entre ellos. Los Ferrari sufrireron por el BoP. Miguel Molina, el único español presente, debió conformarse con ser quinto en GTE-Pro y sexto absoluto entre los GT tras haber sufrido un problema que les hizo perder un par de vueltas en boxes.

CLASIFICACIÓN

1 - Negrão/Lapierre/Vaxiviere (Alpine A480-Gibson/Alpine) a 194 v. - 7h15'37"293
2 - Buemi/Hirakawa/Hartley (Toyota GR010-Hybrid/Toyota) a 6"866
3 - Briscoe/Dumas/Pla (Glickenhaus 007 LMH/Glickenhaus) a 1
4 - di Resta/Jarvis/Pierson (Oreca 07-Gibson/United Autosports) a 2 v.
5 - Gelael/Frijns/Rast (Oreca 07-Gibson/WRT) a 2 v.
6 - Andrade/Habsburg/Nato (Oreca 07-Gibson/Realteam WRT) a 2 v.
7 - Kubica/Deletraz/Colombo (Oreca 07-Gibson/Prema) a 2 v.
8 - Rasmussen/Jones/Aberdein (Oreca 07-Gibson/Jota) a 2 v.
9 - Gonzalez/da Costa/Stevens (Oreca 07-Gibson/Jota) a 2 v.
10 - Hanson/Owen/Albuquerque (Oreca 07-Gibson/United Autosports) a 2 v.
11 - Cameron/Collard/Nasr (Oreca 07-Gibson/Penske) a 2 v.
12 - Perrodo/Nielsen/Rovera (Oreca 07-Gibson/AF Corse) a 3 v.
13 - J. Lahaye/M. Lahaye/Heriau (Oreca 07-Gibson/Ultimate) a 4 v.
14 - Thomas/Allen/Binder (Oreca 07-Gibson/Algarve Pro) a 4 v.
15 - Wadoux/Ogier/Milesi (Oreca 07-Gibson/Richard Mille) a 5 v.
16 - Konopka/Beche/van der Helm (Oreca 07-Gibson/ARC Bratislava) a 6 v.
17 - Estre/Christensen (Porsche 911 RSR/Porsche GT Team) a 11 v.
18 - Milner/Tandy (Chevrolet Corvette C8.R/Corvette) a 11 v.
19 - Bruni/Lietz (Porsche 911 RSR/Porsche GT Team) a 11 v.
20 - Pier Guidi/Calado (Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse) a 11 v.
21 - Dalla Lana/Pittard/Thiim (Aston Martin Vantage AMR/Northwest) a 14 v.
22 - Fuoco/Molina (Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse) a 14 v.
23 - Keating/Latorre/Sorensen (Aston Martin Vantage AMR/TF Sport) a 14 v.
24 - Iribe/Millroy/Barnicoat (Porsche 911 RSR/Project 1) a 14 v.
25 - Ried/Priaulx/Tincknell (Porsche 911 RSR/Dempsey-Proton) a 14 v.
26 - Frey/Gatting/Bovy (Ferrari 488 GTE Evo/Iron Dames) a 15 v.
27 - Hoshino/Fujii/Fagg (Aston Martin Vantage AMR/D'Station) a 15 v.
28 - Mann/Ulrich/Vilander (Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse) a 16 v.
29 - Schiavoni/Cressoni/Fisichella (Ferrari 488 GTE Evo/Iron Lynx) a 16 v.
30 - Flohr/Castellacci/Cassidy (Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse) a 16 v.
31 - Smiechowski/Scherer/Gutierrez (Oreca 07-Gibson/Inter Europol) a 20 v.
32 - Poordad/Lindsey/Andlauer (Porsche 911 RSR/Dempsey-Proton) a 25 v.
33 - Müller/Cullen/Rockenfeller (Oreca 07-Gibson/Vector) a 37 v.