GP Hungría F1 2021
WEC - Spa-Francorchamps

Alonso lidera el doblete Toyota en las 6 horas de Spa-Francorchamps

Doblete de Toyota en la primera carrera de la temporada del WEC

El Toyota 7 remontó desde el Pit-Lane y luchó por la victoria en la última hora

La última parada en boxes fue determinante: la de Conway fue 10 segundos más lenta

El Rebellion 1 excluido; el Rebellion 3 hereda el podio, G-Drive vence en LMP2

Ford adelanta en Eau Rouge para ganar GTE-Pro; Aston Martin gana en GTE-Am

AmpliarPodio de las 6 horas de Spa-Francorchamps del WEC - SoyMotorPodio de las 6 horas de Spa-Francorchamps del WEC

Fernando Alonso se ha reencontrado con la victoria cinco años después en su primera carrera en el Mundial de Resistencia. El Toyota del piloto asturiano ha ganado con aplomo las 6 horas de Spa-Francorchamps, donde ningún prototipo le ha hecho sombra excepto el segundo TS050, que se ha enganchado a la carrera en los últimos minutos tras un coche de seguridad.

El Toyota TS050 con dorsal 8 partía desde la Pole Position después de la descalificación de su unidad hermana, a la que le detectaron una anomalía en el flujo de combustible en las verificaciones técnicas del viernes. Los astros se alineaban con el coche de Alonso, en tanto que su único rival desaparecía de la ecuación. Nada se interponía en su camino hasta la victoria, excepto seis horas en las que podía pasar lo imprevisto.

Sébastien Buemi tomó la salida con el Toyota 8 y Mike Conway hizo lo mismo con el 7, pero este último tuvo que esperar a que el pelotón cerrase su primera vuelta para salir a pista. Lo hizo detrás del coche de seguridad por un accidente del Porsche 86 en Les Combes. La neutralización jugó a favor de Conway, que pudo engancharse a los GT. 

Pasaron los minutos y, con la bandera verde, Buemi puso tierra de por media con los Rebellion. Su TS050 era del orden de un segundo por vuelta más veloz que los R13, que nunca fueron una preocupación. La enésima confirmación de que el ACO se ha quedado corta con el Balance of Performance en su afán por equilibrar el rendimiento entre prototipos.

Buemi paró en la vuelta 17 y dobló stint, como Conway. En boxes, los mecánicos de ByKolles lidiaron con un conato de incendio en los escapes de su LMP1. Todo transcurría según lo previsto, hasta que acabó la primera hora.

Harry Ticknell perdió el control de su Ford GT en la subida de Eau Rouge e impactó contra los muros. El accidente fue muy aparatoso y recordó al de Pietro Fittipaldi en la jornada anterior, pero el piloto salió del coche por su propio pie.

Salió el coche de seguridad. Los Rebellion adelantaron su entrada a boxes, pero la neutralización tardó unos segundos en confirmarse y los suizos perdieron medio minuto por un error de cálculo. Cuando la situación se estabilizó, Toyota cambió de estrategia y visitó el Pit-Lane.

Fernando Alonso relevó a Sébastien Buemi cuando pasaban 1 hora y 15 minutos. Conway se bajó del segundo TS050 después de llevarlo hasta la caja de cambios del líder de carrera, al que Kamui Kobayashi tendría el honor de presionar para conseguir desdoblarse. Alonso resistió varias vueltas, hasta que Kobayashi le pasó.

Con Kobayashi en la vuelta del líder, la preocupación de Alonso pasaba a ser controlar la distancia para que no le diera caza. El asturiano hizo dos stints con una regularidad extrema y sin errores de conducción. Abrió un margen de 80 segundos con los Rebellion y contuvo a Kamui a 110. Paró en boxes cuando faltaban 13 minutos para el ecuador de la carrera y Kazuki Nakajima heredó su volante.

Los siguientes minutos fueron una concatenación de errores. Nakajima no se sentía cómodo con sus cinturones de seguridad, así que hizo una segunda parada imprevista para que se los ajustaran. Su ventaja se redujo de 110 a 58 segundos. En la siguiente vuelta, dio gas demasiado pronto en La Source y perdió el control. Trompeó y perdió tiempo. Ya sólo tenía 48 segundos de margen.

El japonés recobró la compostura y fue constante en el resto de sus vueltas. Ejecutó un stint triple y amplió su ventaja hasta los 60 segundos cuando José María López se subió al coche de Kobayashi.

A falta de 75 minutos, se animó la fiesta. Kobayashi paró y Mike Conway volvió al Toyota 7. Nakajima entró en boxes y Fernando Alonso volvió al Toyota 8. Alonso tenía un minuto de ventaja y todo hacía presagiar que el camino hasta la victoria sería un paseo de rosas. Nada más lejos de la realidad.

Justo cuando la carrera entraba en la última hora, el ruso Matevos Isaakyan impactó contra el muro con su SMP. Coche de seguridad. De repente las distancias entre coches se redujeron a nada. Entre Alonso y Conway, apenas 5 segundos.

La bandera verde llegó con 48 minutos todavía en el reloj. Persecución endiablada de Conway, que demostró que la experiencia es un grado en el WEC. Redujo la ventaja de Alonso vuelta a vuelta, hasta que ésta quedó en dos décimas de segundo.

Alonso estaba contra las cuerdas y, a falta de 27 minutos, Conway le atrapó cuando el asturiano se vio obstaculizado por tráfico en la parada del autobús. En vez de adelantarle, entró en boxes para hacer su última parada. Intentó el undercut, pero falló. Y falló porque su parada fue mucho más lenta. Conway estuvo 48,745 segundos en el Pit-Lane por apenas 38,835 del español. Esa diferencia fue determinante para que Alonso emergiera por delante.

Cinco segundos de diferencia y quince minutos en el reloj. Mike Conway lanzó una última ofensiva, pero Fernando Alonso respondió con aplomo y certificó su victoria en su debut en el Mundial de Resistencia. Ahora toca Le Mans.

 

 

RESULTADOS

PosClaseEquipo Pilotos Dif. V.
1. LMP1Toyota 8 Buemi, Nakajima, Alonso  -163
2. LMP1Toyota 7 Conway, Kobayashi, López +1"444163
3. LMP1Rebellion 3 Beche, Laurent, Menezes 2v161
4. LMP1ByKolles 4 Webb, Kraihamer, Dillmann 5v158
5. LMP1SMP 11 Aleshin, Petrov +1'54"128158
6. LMP2G-Drive 26 Rusinov, Vergne, Pizzitola7v156
7. LMP2Jackie Chan 38 Tung, Aubry, Richelmi+21,714156
8. LMP2Signatech 36 Lapierre, Negrao, Thiriet+55,737156
9. LMP2Jackie Chan 37 Jaafar, Tan, Jeffri8v155
10. LMP2TDS 28 Perrodo, Vaxiviere, Duval+11,176155
11. LMP2Dragonspeed 31 González, Maldonado, Berthon+14,346155
12. LMP2Larbre 50 Creed, Ricci, Rees11v152
13. GTE-ProFord 66 Mücke, Pla, Johnson15v148
14. GTE-ProPorsche 92 Christensen, Estre+13,931148
15. GTE-ProFerrari 71 Rigon, Bird16v147
16. GTE-ProPorsche 91 Lietz, Bruni+3,379147
17. GTE-ProBMW 82 Blomqvist, Da Costa17v146
18. GTE-ProAston Martin 97 Lynn, Martin, Adam+11,763146
19. GTE-ProAston Martin 95 Sorensen, Thiim, Turner+1'10"988146
20. GTE-ProBMW 81 Tomzyk, Catsburg18v145
21. GTE-AmAston Martin 98 Dalla Lana, Lamy, Lauda19v144
22. GTE-AmAston Martin 90 Yoluc, Alers-Haneky, Eastwood +0,221144
23. GTE-AmFerrari 61 Mok, Sawa, Griffin20v143
24. GTE-AmPorsche 77 Ried, Andlauer, Campbell21v142
25. GTE-AmFerrari 70 Ishikawa, Beretta, Cheever+24,989142
26. GTE-AmPorsche 88 Al Qubaisi, Roda, Cairoli22v141
27. GTE-ProFerrari 51 Pier Guidi, Calado24v139
28. LMP2Team Nederland 29 Van Eerd, Van der Garde, Lammers+1'34"510139
29. GTE-AmPorsche 86 Wainwright, Barker, Davison26v137
30. GTE-AmFerrari 54 Flohr, Castellacci, Fisichella27v136
31. GTE-AmPorsche 56 Bergmeister, Lindsey, Perfetti32v131
32. LMP1SMP 17 Sarrazin, Orudzhev, Isaakyan31v132
33. GTE-ProFord 67 Priaulx, Tincknell, Kaanan137v26
34. LMP1Rebellion 1 Jani, Lotterer, Senna Excluido161

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234 comentarios
Imagen de Tatooine

En serio alguien perdió el tiempo para ver eso? Los toyota con un auto 2-3 segundos + rápido que todos y encima los que marcan la pole son sancionados a salir de box y cuando en carrera se ponen a la altura del otro toyota el equipo realiza órdenes de equipo y les impide luchar jajaja lo siento por los que perdieron esas horas de su vida y lo siento por Buemi, Nakajima y Alonso xo esa "victoria" es lo mismo que nada

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Imagen de Pachulara

SI quereis ver todos los detalles de la carrera, clasificacion y practicas de Spa 2018 aquí está todo http://fiawec.alkamelsystems.com/

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Imagen de Rep68

De la prueba de ayer, 2 detlles que nos impidieron disfrutar mas de la competición
- El accidente de DragonSpeed #10 con P. Fitipaldi, el cual impidió que tomasen la salida, habría sido interesante, ya que al llevar motor Gibson (como los Rebellion) con chasis diferente, igual habría dado más batalla por esa tercera posición (entre los 2 Rebellion, pues al igual que en Toyota, las ordenes de equipo para evitar problemas estan por encima).
- El accidente al inicio de carrera del Ford GT de H. Tincknell, y como consecuencia, no ver el debut en carrera del veterano Tony Kanaan en Spa, ni de la conducción del experto británico de Andy Priaulx.
Destacable la continua fiabilidad que presentas los motores Gibson en LMP2, y gran igualdad en la categoría, 6 equipos equipados con chasis Oreca (el Alpine es un Oreca), los 6 primeros, y el Ligier, quedando más descolgado a 4 vueltas de ellos.
En LMP1, lo esperado, superioridad absoluta de Toyota, tanto a una vuelta como en carrera, y de los No-Hibridos, gran trabajo de Gibson con el nuevo motor de LMP1 (el GL458 de Rebellion y DragonSpeed #10), AER y Nismo, tienen mucho que mejorar todavía; falta por debutar el Mecachrome del Ginetta de Manor.

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Imagen de Fredorigo

No sé porqué tanta discusión, el más consciente de la victoria conseguida y de cómo ha sido conseguida es Fernando , así que “como siempre” aquí lo que cuenta es ganar y no importa el cómo. Las carreras son así y más en ésta disciplina, donde solo cuentan los intereses del equipo y vuelvo a repetir que eso los pilotos lo saben y no van a arriesgarse a tirar por la borda toda la confianza que el equipo pone en ellos, intentando superar al rival siendo de su propio equipo más que nada, porque si es otro equipo.....entonces van a por todas como buenos pilotos que deben ser.

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Imagen de Blade Runner

237 Larfieldcl . Relajate, que te va a dar un mal, Predicador

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Imagen de quintode5

#238 Perdona Rep68, se me ha olvidado cambiar el numerito de las narices. Es evidente que este mensaje no era para ti.

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Imagen de quintode5

#235 Pero si nadie está ofendido con la victoria... Y tampoco le veo ningun merito a fichar por Toyota. Es un piloto mas que valorado por todos en el mundillo, lo raro seria que le dijeran que no. Mérito tendría que por ejemplo, Sainz, que aun está empezando, hiciera una prueba con Toyota y reventara los cronos del resto de sus compañeros. Alonso lo tenía "fácil" (obviando temas de calendarios y compatibilidades) para competir en un equipo top del WEC. Además, el movimiento mediático que tiene Alonso hace que todos ganen. El corre y es competitivo, Toyota obtiene un campeonato, y el WEC puede ganar mas adeptos. Era la opción que mejor le venía a todo el mundo.

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Imagen de Rep68

#234 "fue descalificado después de la carrera"

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Imagen de Rep68

El Rebellion #1 que quedó 3, fue después de la carrera...... con lo que el tercer puesto es para el Rebellion #3
No: 1
Competitor: REBELLION RACING
Time: 20:45
Facts: Measurement of the skid block did not comply with the Technical Regulations
Offence: Art. 3.5.6.a3 of the LMP1_NH of WEC Technical Regulations
Penalty : Disqualifaction from the race
Reason: The skid block was measured with 18.8 mm which is 1.2 mm under the tolerance of the measurement of the skid block (25 - 5 mm)

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Imagen de Cayuco

#226 Fanatismo yo? Busca algún comentario mio elevando a Fernando a la altura de los dioses,mi mensaje al usuario de la careta es porque siempre está diciendo ser alonsista pero nunca le reconoce una cualidad y aprovechando cualquier circunstancia para quitarle meritos,hasta yo reconozco cuando Vettel hace las cosas bien y creo que es bien sabido lo critico que soy con el.Está claro que el Toyota es superior y está claro que hubo ordenes de equipo,pero Fernando obtuvo su mayor merito al lograr fichar con ellos,ahora el demeritar que gana por una u otra cosa ya es obsesivo,me gustaría ver algún otro piloto en el asiento de Alonso,seguro que varios de los que están tan ofendidos con la victoria lo estarían festejando y reconociéndole el trabajo hecho,nunca llueve al gusto de todos

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