GP Francia F1 2021
WEC - 24 Horas Le Mans 2018

Alonso en la Pole provisional tras la Clasificación 1, doblete Toyota

Toyota consigue sus mejores tiempos en los minutos iniciales de la sesión

Nakajima consigue un 3'17"270 para el Toyota 8, Kobayashi un 3'17"377 para el 7

IDEC lidera en LMP2, Porsche domina con mano de hierro en GTE-Pro y GTE-Am

Miguel Molina y Antonio García, 12º y 13º respectivamente en GTE-Pro

AmpliarEl Toyota TS050 8 en la noche de Le Mans - SoyMotorEl Toyota TS050 8 en la noche de Le Mans

La parrilla de Le Mans no será definitiva hasta la madrugada de jueves a viernes, pero Toyota ha tomado la delantera en la primera sesión de clasificación. Kazuki Nakajima ha creado un 3'17"270 para situar al TS050 con dorsal 8 en lo alto de la tabla de tiempos. Su unidad hermana, la 7, ha quedado segunda a 107 milésimas de distancia.

La clasificación de Le Mans se subdivide en tres sesiones de 120 minutos de duración. Acabada la última, se ordena la parrilla de salida de las 24 Horas en base al mejor tiempo de cada coche. La primera cronometrada se ha celebrado en la noche del miércoles. Las dos restantes seguirán mañana jueves a las 19:00 y 22:00 respectivamente.

Pasaban 30 minutos del ocaso cuando el semáforo del Pit-Lane se ha puesto verde. La acción no se ha hecho esperar: una decena de prototipos y GT ya estaban alineados, esperando su momento para salir a pista. Entre ellos estaban los dos Toyota, que venían de comandar los entrenamientos libres. La luminosidad del carril de boxes entraba en contraste con la oscuridad del resto del circuito, que ha ido a más con el paso de los minutos.

Toyota subió primero a Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima, sus dos pilotos japoneses. Fueron con el cuchillo entre los dientes desde el primer minuto. Kobayashi empezó con un 3'17"377, pero Nakajima respondió con un 3'17"270 para situar al TS050 con dorsal 8 en la Pole Position provisional. No estuvieron mucho más tiempo en pista.

En el minuto 20, Gianmaria Bruni perdió el control del Porsche 911 RSR con dorsal 91. El italiano se cerró demasiado en la curva Dunlop y, en consecuencia, emergió por encima de los pianos. Clavó los frenos para negociar la chicane Dunlop, pero su coche se desestabilizó y acabó en una puzolana. Provocó una zona lenta, pero consiguió volver a pista.

Toyota aprovechó la interrupción para llamar a sus pilotos. Kobayashi entró y cedió el volante del número 7 a Mike Conway. Nakajima dejó el 8 en manos de Sébastien Buemi. Pero ni Conway ni Buemi fueron capaces de rebajar los registros de sus predecesores, que prevalecieron.

En el minuto 37, el dorsal 33 del Jackie Chan DC Racing causó una zona lenta. Nicholas Boulle trompeó en la chicane Dunlop. El estadounidense entró pasado y perdió la zaga de su LMP2, que giró como una peonza hasta detenerse en la grava. Poco después, el turco Salih Yoluc sufrió una delaminación en el neumático trasero izquierdo del Aston Martin con dorsal 90 –GTE-Am-. Yoluc volvió a boxes a baja velocidad, pero se quedó parado en la entrada del Pit-Lane. Los mecánicos de su equipo acudieron al rescate.´

En Toyota, Conway cedió el testigo a José María López durante la bandera amarilla de Boulle. Buemi aguantó hasta el minuto 55. Había llegado el turno de Fernando Alonso. Los dos pilotos intercambiaron impresiones y el asturiano se subió al TS050 para su primera sesión de conducción nocturna en el Circuit de La Sarthe. Un estreno que compartió con su excompañero Jenson Button, que también daba sus primeros pasos en el automovilismo de resistencia, en su caso con un SMP de la clase LMP1.

Alonso empezó con un 3'25"547 y mejoró con un 3'23"759, aunque sus compañeros de pista no se lo pusieron fácil. El Ginetta 5 de Manor sufrió un apagón al salir de boxes, pero siguió después de reiniciar el sistema. El Porsche 94 se fue largo en Mulsanne, pero se reincorporó. Tony Kanaan estrelló el Ford 67 en Arnage, aunque consiguió volver a boxes. Y Renger van der Zande se paró en la chicane Dunlop con un problema técnico en su Dragonspeed 10. Este último incidente provocó una zona lenta, lo que truncó la progresión del asturiano, que tuvo que levantar el pie -3’30"713, 3’59"397-. Cuando se normalizó la situación, marcó su vuelta más rápida: 3'20"991.

La pista estaba sucia y los errores se sucedían. El Porsche 92 entró pasado en Mulsanne. Atacó el piano interior, mordió un bolardo y se fue largo por la puzolana. Consiguió volver sin más dificultades. El G-Drive 26 fallo en la frenada de la chicane Dunlop y prefirió acortar por la puzolana. Paul Dalla Lana trompeó en la frenada de la chicane Dunlop y Andy Priaulx se pasó de frenada en la segunda chicane de Hunaudières, aunque siguió adelante sin más problemas.

Mike Conway relevó a José María López en el Toyota 7 y Kazuki Nakajima hizo lo mismo con Fernando Alonso en el Toyota 8, en su caso cuando quedaban 22 minutos en el cronometro. Kamui Kobayashi volvió al 7 a 15 minutos del final. Pero ninguno mejoró. Los comisarios retiraron seis tiempos al Toyota 8 al descubrir que había excedido el consumo máximo de combustible por vuelta. Por suerte para sus intereses, su Pole provisional no se vio afectada.

Toyota cerró el miércoles con una ventaja de 2,106 segundos sobre su perseguidor más inmediato, el SMP Racing con dorsal 17 -3'19"483-. Rebellion situó sus dos R13 en cuarta y quinta posición -3'19"662, º1 y 3'19"945, 3º-. Dragonspeed perdió comba -3’21”110- condicionada por sus problemas técnicos. El SMP de Jenson Button fue séptimo, justo delante del coche del ByKolles. Los Ginetta de TRSM acumularon 35 vueltas entre los dos, pero cerraron la clasificación y se quedaron a 3,741 segundos de la Pole.

En la categoría LMP2, liderato para el número 48 del equipo IDEC Sport con una vuelta rápida de 3'24"956. Dos décimas de margen sobre el TDS Racing 28 -3'25"240- y el G-Drive 26, el de Jean-Éric Vergne, que marcó un 3'26"447. El Dragonspeed 31 de Pastor Maldonado -3’26”681- dio un paso adelante y subió a la cuarta posición. Juan Pablo Montoya, decimocuarto.

En GTE-Pro, Porsche dio continuidad al dominio visto en los entrenamientos libres y consiguió un doblete. El 911 RSR con dorsal 91 hizo una vuelta rápida estratosférica -3'47"504- para superar a su compañero de equipo, el 92, por 1,593 segundos. Ford ocupó la tercera y cuarta posición para consolidarse como la segunda fuerza de la parrilla, por delante de Ferrari, BMW, Corvette y Aston Martin. El Ferrari de Miguel Molina terminó duodécimo. El Corvette de Antonio García, decimotercero.

En GTE-Am, triplete de Porsche. Dempsey-Proton repitió en lo alto de la tabla con un 3'50"728. Ferrari fue la segunda fuerza a 2,028 segundos de diferencia, Aston Martin la tercera con un déficit de 3,579.

 

RESULTADOS

PosClaseEquipo Pilotos Tiempo V.
1. LMP1Toyota 8 Nakajima, Buemi, Alonso 3'17"27031
2. LMP1Toyota 7 Conway, Kobayashi, López 3'17"37733
3. LMP1SMP 17 Sarrazin, Orudzhev, Isaakyan 3'19"48324
4. LMP1Rebellion 1 Lotterer, Jani, Senna 3'19"66226
5. LMP1Rebellion 3 Laurent, Beche, Menezes 3'19"94527
6. LMP1Dragonspeed 10 Hedman, Hanley 3'21"11013
7. LMP1SMP 11 Petrov, Aleshin, Button 3'21"40829
8. LMP1ByKolles 4 Webb, Kraihamer, Dillmann 3'22"50524
9. LMP2IDEC 48 Lafargue, Loup Chatin, Rojas 3'24"95619
10. LMP2TDS 28 Perrodo, Vaxiviere, Duval 3'25"24026
11. LMP1TRSM 5 Robertson, Simpson, Roussel 3'26"24620
12. LMP2G-Drive 26 Rusinov, Pizzitola, Vergne 3'26"44729
13. LMP2Dragonspeed 31 Gonzalez, Maldonado, Berthon 3'26"50818
14. LMP2Alpine 36 Lapierre, Negrao, Thiriet 3'26"68128
15. LMP2United 22 Hanson, Albuquerque, Di Resta 3'26"77224
16. LMP2Jackie Chan 37 Jaafar, Jeffri, Tan 3'27"46826
17. LMP2Cetilar 47 Lacorte, Sernagiotto, Nasr 3'27"99328
18. LMP2Jackie Chan 38 Tung, Richelmi, Aubry 3'27"99927
19. LMP2Nederland 29 Van Eerd, Van der Garde, Lammers 3'28"55630
20. LMP2SMP 35 Shaitar, Newey, Nato 3'28"62928
21. LMP2Panis Barthez 23 Buret, Canal, Stevens 3'29"42127
22. LMP2Graff 39 Capillaire, Hirschi, Gommendy 3'29"86029
23. LMP1TRSM 6 Rowland, Brundle, Turvey 3'30"33917
24. LMP2United 32 Sadeleer, Owen, Montoya 3'30"34726
25. LMP2G-Drive 40 Allen, Gutiérrez, Guibbert 3'31"29121
26. LMP2Eurasia 44 Bertolini, Jönsson, Krohn 3'33"53230
27. LMP2Jackie Chan 34 Taylor, Ledogar, Heinemeier 3'33"75520
28. LMP2Jackie Chan 33 Cheng, Boulle, Nicolet 3'35"23723
29. LMP2Larbre 50 Creed, Ricci, Dagoneau 3'38"20620
30. LMP2Algarve 25 Patterson, De Jong, Kim 3'44"17728
31. GTE-ProPorsche 91 Lietz, Bruni 3'47"5042
32. GTE-ProPorsche 92 Christensen, Estre, Vanthoor 3'49"09723
33. GTE-ProFord 66 Mücke, Pla, Johnson 3'49"18126
34. GTE-ProFord 68 Hand, Müller, Bourdais 3'49"58222
35. GTE-ProAF Corse 51 Pier Guidi, Calado, Serra3'49"85426
36. GTE-ProPorsche 94 Dumas, Bernhard, Müller 3'50"08921
37. GTE-ProPorsche 93 Pilet, Tandy, Bamber 3'50"26118
38. GTE-ProFord 67 Priaulx, Tincknell, Kaanan3'50"42924
39. GTE-ProBMW 82 Farfus, Da Costa, Sims 3'50"57924
40. GTE-ProFord 69 Briscoe, Westbrook, Dixon 3'50"59321
41. GTE-ProBMW 81 Tomczyk, Catsburg, Eng 3'50"59626
42. GTE-ProAF Corse 71 Rigon, Bird, Molina 3'50"66927
43. GTE-AmDempsey 88 Cairoli, Al Qubaisi, Roda 3'50"72825
44. GTE-ProCorvette 63 Magnussen, García, Rockenfeller 3'50"78923
45. GTE-ProCorvette 64 Gavin, Milner, Fässler 3'50"95227
46. GTE-AmDempsey 77 Campbell, Ried, Andlauer 3'51"93023
47. GTE-ProAF Corse 52 Vilander, Giovinazzi, Derani 3'52"11227
48. GTE-ProAston Martin 97 Lynn, Martin, Adam 3'52"48626
49. GTE-AmGulf 86 Wainwright, Barker, Davison 3'52"51724
50. GTE-AmSpirit of Race 54 Flohr, Castellacci, Fisichella 3'52"75627
51. GTE-AmProject 56 Bergmeister, Lindsey, Perfetti 3'52"98519
52. GTE-AmKeating 85 Keating, Bleekemolen, Stolz 3'54"00018
53. GTE-AmAston Martin 98 Dalla Lana, Lamy, Lauda 3'54"30726
54. GTE-AmJMW 84 Griffin, Macneil, Segal3'54"38424
55. GTE-ProAston Martin 95 Sorensen, Thiim, Turner 3'54"78026
56. GTE-AmMR 70 Ishikawa, Beretta, Cheever 3'54"95126
57. GTE-AmClearwater 61 Mok, Griffin, Sawa 3'55"07628
58. GTE-AmEbimotors 80 Babini, Nielsen, Maris 3'55"56921
59. GTE-AmTF Sport 90 Yoluc, Hankey, Eastwood 3'55"66121
60. GTE-AmProton 99 Long, Pappas, Pumpelly 4'03"10712

 

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49 comentarios
Imagen de quintode5

#46 Toyota tiene mas rivales este año que los que tuvo Bentley o Audi en el 2006 por ejemplo. Por esa regla de 3 que sigues de "correr sin competidor potencial es una pérdida de tiempo" muchos de los equipos de baja tabla no se ni para que se presentan, total, saben que van a acabar últimos...

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Imagen de 1973

En la segunda sesión el mejor tiempo de Alonso ha sido 3'18"021. Mejorando con una pista un tanto traicionera...

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Imagen de Pachulara

#37 pero de qué hablas. Aquí los únicos que parece que estén entre la espada y la pared sois los antialonsistas, que entráis en noticias del WEC que nunca habéis seguido ni comentado, solo para echar mierda contra Alonso, como si os fuera la vida en ello. Me defraudais cada vez más

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Imagen de Volvo_for_life

#36 Simplemente te aclaro que no tienen oposición.
Son el único equipo oficial y se han propuesto ganar Le Mans aunque sea corriendo "solos" y con dos coches.
XDDD.

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Imagen de RDFOne

#32 Mercedes dobla al resto en nenos de 2 horas, en 24 hs serían 12 vueltas, tanto RBR como Mercedes tuvieron 6 veces más fácil el paseo
Lo único seguro es que acá son uno o dos los seguidores del WEC así que no importa mucho lo que piensen, su problema es que Alonso tenga la oportunidad

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Imagen de 1973

#43 así es. Ser el más rápido en Le Mans, no es tan definitivo como en otras disciplinas. Se trata más de supervivencia. En 2016, el p1 (Toyota) le sacaba a falta de 6 minutos para la conclusión, 2'14" al p2 (Porsche). Un problema de motor (si no recuerdo mal un cilindro) les privó de una victoria "segura". Eso es algo que tiene esta carrera. Hasta el rabo todo es toro.
https://youtu.be/FLsGMKQM1XE

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Imagen de quintode5

#31 Así por dar un poco de luz al tema de las diferencias de tiempo. El año pasado, Toyota en clasificación les saco 2.5 a Porsche... Y gano Porsche. 2014 el Audi nº2 a 2.5 segundos de la pole, salia 5º y ganó la carrera. En 2016 Audi era 3 segundos y pico mas lento que 2 Toyota y 2 Porche, y acabo en el podio. 2015, Porsche con 3 coches a 3 segundos del primer Audi, y Audi acabo tercero y cuarto. Puedo seguir si quieres...

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Imagen de 1973

#38 un pequeño detalle... Si fueras jefe de Toyota y tuvieras que elegir un piloto para marcar un buen tiempo, elegirías al rookie (por muy bueno que sea) que es la primera vez que pilota de noche para tal fin???. Tranquilo, que lo irá haciendo mejor...

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Imagen de quintode5

#31 Pero tu has visto le mans alguna vez?

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Imagen de 1973

Nadie ganó Le Mans saliendo a dar un "paseo"... Lo que hay que leer...

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