Alonso en la Pole provisional tras la Clasificación 1, doblete Toyota

La clasificación de Le Mans se subdivide en tres sesiones de 120 minutos de duración. Acabada la última, se ordena la parrilla de salida de las 24 Horas en base al mejor tiempo de cada coche. La primera cronometrada se ha celebrado en la noche del miércoles. Las dos restantes seguirán mañana jueves a las 19:00 y 22:00 respectivamente.

Pasaban 30 minutos del ocaso cuando el semáforo del Pit-Lane se ha puesto verde. La acción no se ha hecho esperar: una decena de prototipos y GT ya estaban alineados, esperando su momento para salir a pista. Entre ellos estaban los dos Toyota, que venían de comandar los entrenamientos libres. La luminosidad del carril de boxes entraba en contraste con la oscuridad del resto del circuito, que ha ido a más con el paso de los minutos.

Toyota subió primero a Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima, sus dos pilotos japoneses. Fueron con el cuchillo entre los dientes desde el primer minuto. Kobayashi empezó con un 3'17"377, pero Nakajima respondió con un 3'17"270 para situar al TS050 con dorsal 8 en la Pole Position provisional. No estuvieron mucho más tiempo en pista.

En el minuto 20, Gianmaria Bruni perdió el control del Porsche 911 RSR con dorsal 91. El italiano se cerró demasiado en la curva Dunlop y, en consecuencia, emergió por encima de los pianos. Clavó los frenos para negociar la chicane Dunlop, pero su coche se desestabilizó y acabó en una puzolana. Provocó una zona lenta, pero consiguió volver a pista.

Toyota aprovechó la interrupción para llamar a sus pilotos. Kobayashi entró y cedió el volante del número 7 a Mike Conway. Nakajima dejó el 8 en manos de Sébastien Buemi. Pero ni Conway ni Buemi fueron capaces de rebajar los registros de sus predecesores, que prevalecieron.

En el minuto 37, el dorsal 33 del Jackie Chan DC Racing causó una zona lenta. Nicholas Boulle trompeó en la chicane Dunlop. El estadounidense entró pasado y perdió la zaga de su LMP2, que giró como una peonza hasta detenerse en la grava. Poco después, el turco Salih Yoluc sufrió una delaminación en el neumático trasero izquierdo del Aston Martin con dorsal 90 –GTE-Am-. Yoluc volvió a boxes a baja velocidad, pero se quedó parado en la entrada del Pit-Lane. Los mecánicos de su equipo acudieron al rescate.´

En Toyota, Conway cedió el testigo a José María López durante la bandera amarilla de Boulle. Buemi aguantó hasta el minuto 55. Había llegado el turno de Fernando Alonso. Los dos pilotos intercambiaron impresiones y el asturiano se subió al TS050 para su primera sesión de conducción nocturna en el Circuit de La Sarthe. Un estreno que compartió con su excompañero Jenson Button, que también daba sus primeros pasos en el automovilismo de resistencia, en su caso con un SMP de la clase LMP1.

Alonso empezó con un 3'25"547 y mejoró con un 3'23"759, aunque sus compañeros de pista no se lo pusieron fácil. El Ginetta 5 de Manor sufrió un apagón al salir de boxes, pero siguió después de reiniciar el sistema. El Porsche 94 se fue largo en Mulsanne, pero se reincorporó. Tony Kanaan estrelló el Ford 67 en Arnage, aunque consiguió volver a boxes. Y Renger van der Zande se paró en la chicane Dunlop con un problema técnico en su Dragonspeed 10. Este último incidente provocó una zona lenta, lo que truncó la progresión del asturiano, que tuvo que levantar el pie -3’30"713, 3’59"397-. Cuando se normalizó la situación, marcó su vuelta más rápida: 3'20"991.

La pista estaba sucia y los errores se sucedían. El Porsche 92 entró pasado en Mulsanne. Atacó el piano interior, mordió un bolardo y se fue largo por la puzolana. Consiguió volver sin más dificultades. El G-Drive 26 fallo en la frenada de la chicane Dunlop y prefirió acortar por la puzolana. Paul Dalla Lana trompeó en la frenada de la chicane Dunlop y Andy Priaulx se pasó de frenada en la segunda chicane de Hunaudières, aunque siguió adelante sin más problemas.

Mike Conway relevó a José María López en el Toyota 7 y Kazuki Nakajima hizo lo mismo con Fernando Alonso en el Toyota 8, en su caso cuando quedaban 22 minutos en el cronometro. Kamui Kobayashi volvió al 7 a 15 minutos del final. Pero ninguno mejoró. Los comisarios retiraron seis tiempos al Toyota 8 al descubrir que había excedido el consumo máximo de combustible por vuelta. Por suerte para sus intereses, su Pole provisional no se vio afectada.

Toyota cerró el miércoles con una ventaja de 2,106 segundos sobre su perseguidor más inmediato, el SMP Racing con dorsal 17 -3'19"483-. Rebellion situó sus dos R13 en cuarta y quinta posición -3'19"662, º1 y 3'19"945, 3º-. Dragonspeed perdió comba -3’21”110- condicionada por sus problemas técnicos. El SMP de Jenson Button fue séptimo, justo delante del coche del ByKolles. Los Ginetta de TRSM acumularon 35 vueltas entre los dos, pero cerraron la clasificación y se quedaron a 3,741 segundos de la Pole.

En la categoría LMP2, liderato para el número 48 del equipo IDEC Sport con una vuelta rápida de 3'24"956. Dos décimas de margen sobre el TDS Racing 28 -3'25"240- y el G-Drive 26, el de Jean-Éric Vergne, que marcó un 3'26"447. El Dragonspeed 31 de Pastor Maldonado -3’26”681- dio un paso adelante y subió a la cuarta posición. Juan Pablo Montoya, decimocuarto.

En GTE-Pro, Porsche dio continuidad al dominio visto en los entrenamientos libres y consiguió un doblete. El 911 RSR con dorsal 91 hizo una vuelta rápida estratosférica -3'47"504- para superar a su compañero de equipo, el 92, por 1,593 segundos. Ford ocupó la tercera y cuarta posición para consolidarse como la segunda fuerza de la parrilla, por delante de Ferrari, BMW, Corvette y Aston Martin. El Ferrari de Miguel Molina terminó duodécimo. El Corvette de Antonio García, decimotercero.

En GTE-Am, triplete de Porsche. Dempsey-Proton repitió en lo alto de la tabla con un 3'50"728. Ferrari fue la segunda fuerza a 2,028 segundos de diferencia, Aston Martin la tercera con un déficit de 3,579.

RESULTADOS