¿Las cargas rápidas dañan la batería de los coches eléctricos? Un estudio responde

Una de las preguntas que más se hacen los conductores a la hora de decantarse o no por un coche eléctrico es si la batería perderá sus capacidades con el paso de los años y cuándo tendrán que cambiarla para volver a disfrutar el 100% de la autonomía prometida por el fabricante. Aquí entran en juego los distintos tipos de carga posibles, de mayor o menor potencia y, por tanto, más rápidas o más lentas.

Lo cierto es que las baterías de estos automóviles, como las de cualquier otro dispositivo electrónico que utilice esta tecnología, se van degradando con el paso del tiempo. Aunque la creencia general es que las recargas rápidas y ultrarrápidas acortan la vida de las mismas, lo cierto es que un estudio reciente de Recurrent indica que la degradación de una batería cargada habitualmente en estaciones rápidas y la de una que lo hace con menores potencias y en más tiempo, prácticamente pierden su salud de igual modo.

La empresa ha realizado este informe basándose en los datos obtenidos de distintos usuarios de Tesla Model 3 y Tesla Model Y en Norteamérica. En total, en el estudio se han recabado datos de 12.500 de estos vehículos 100% eléctricos.

Si bien es cierto que la propia Tesla avisó de que las recargas ultrarrápidas pueden afectar a la longevidad de las baterías de sus coches, lo cierto es que el estudio de Recurrent muestra que no dañan la batería mucho más que lo que lo hace cualquier carga normal.

En sus gráficos, podemos ver una línea en color azul y otra en color verde. La de tono azulado muestra la pérdida de eficiencia de la batería en los Tesla Model Y o Model 3 que se han cargado el 90% de las veces en tomas de carga rápida o tomas ultrarrápidas. En verde, los datos obtenidos de automóviles de los mismos modelos que se han recargado en tomas lentas.

Impacto de la carga ultrarrápida en la batería del Tesla Model 3.

Aunque el informe no refleja exactamente las potencias concretas de las cargas realizadas, que se entiende que han podido ser en estaciones y potencias variopintas, cabe destacar que un toma lenta o de nivel 2, con corriente alterna o CA, es aquella con conector monofásico que ofrece unos 3,7 kilovatios hora y que tardará entre 6 y 8 horas de media para cargar la batería de un coche eléctrico al completo. En cualquier caso, y con tomas semirrápidas, se pueden obtener potencias de hasta 22 kilovatios hora y mejorar la velocidad de recarga.

Impacto de la carga ultrarrápida en la batería del Tesla Model Y.

Por carga rápida, entenderemos aquella de 50 kilovatios hora en adelante, también conocidas como de nivel 4, con corriente continua o CC, y que requieren de una media hora para realizar cargas completas, siempre entendiendo éstas como cargas hasta el 80% por ciento de la capacidad total.

A destacar, que las cargas ultrarrápidas serán aquellas de entre 150 y hasta 300 kilovatios hora, con el consiguiente acortamiento de los tiempo de carga.

Según los datos obtenidos, la batería del Tesla Model 3 de estos usuarios perdió el 11% de su eficiencia pasados cinco años y medio, independientemente del tipo de carga realizada.

En cuanto a la información recabada en los Tesla Model Y y pasados casi tres años de uso, la batería se degradó un 10% en aquellos coches cargados habitualmente en tomas de recarga lenta, mientras que para los de se cargaron en estaciones rápidas la salud sólo se deterioró un 9%. 

Según la información oficial de Tesla, las cargas ultrarrápidas pueden hacer que sus baterías pierdan el 12% de la efectividad tras un uso durante 322.000 kilómetros.

El informe de Recurrent arroja que las diferencias entre una carga y otra prácticamente son imperceptibles para el usuario a nivel de salud de la batería.