Adiós al Ford Fiesta: 47 años de historia que han llegado a su fin

El día 7 de julio de 2023 pasará a la historia por una despedida de altura. El Ford Fiesta dice adiós, en teoría para siempre, después de 47 años en el candelero. Eso sí, las dos últimas unidades que se ensamblen se quedarán en Ford.

Casi medio siglo ha pasado desde que la primera generación del 'FordFi' saliera de la planta que la marca del óvalo tiene en Valencia, concretamente en Almussafes. De hecho, en las instalaciones españolas se ensambló hasta 2012, tiempo en el que salieron de allí casi cinco millones de unidades de las más de 22 que se han vendido. El nombre lo escogió el propio Henry Ford II, aunque por votaciones debería haberse llamado 'Bravo', una denominación que usó posteriormente Fiat para uno de sus modelos ya extintos.

El prototipo del Fiesta se conocía internamente como proyecto Bobcat y aunque el nombre 'Fiesta' estaba en manos de General Motors, se lo cedió a la marca del óvalo. Fue el comienzo de las sietes generaciones que ha tenido en la historia, aunque dos de ellas se pueden considerar más bien un restyling. Ghia, por cierto, fue responsable del diseño.

El proyecto fue todo un reto para una marca norteamericana que tuvo que lanzar un producto con tracción delantera y con un coste contenido, para que pudiera triunfar en Europa. De hecho, fue el primer éxito obtenido con un coche por la marca para este tipo de tracción en el eje delantero. Una de las principales razones de su desarrollo fue también la necesidad de lanzar al mercado un vehículo pequeño cuyo consumo de combustible fuese escaso. Corría el año 1973 cuando empezó a tomar forma en un marco en el que la crisis del petróleo ahogaba.

En 1976 se fabricó en Valencia la primera unidad de producción del Ford Fiesta, un coche que originalmente costaba 125.000 pesetas, que vienen a ser unos 750 euros en la actualidad. Nada que ver con los aproximadamente 21.500 euros desde los que parte ahora.

Bastaron apenas unos meses para que el Fiesta fuese reconocido como el tercer clasificado de la cita del 'Coche del año en Europa' de 1977. Un puesto que volvió a obtener en 1990 y que mejoró con la plata en 2009, sin alzarse nunca con el codiciado primer lugar de la tabla. No obstante, su éxito quedó claro a las primeras de cambio. En tan sólo tres años alcanzó el millón de unidades vendidas.

El lavado de cara del ciclo original del autodenominado como 'pequeño coche familiar' llegó en 1983. Lo más importante fue la incorporación de un motor Diesel en la gama. No existía hasta entonces un coche de este tamaño con una mecánica de gasóleo. Antes de esta actualización ya se había iniciado la comercialización de la versión deportiva XR2 del Fiesta.

La segunda generación del Ford Fiesta vio la luz en 1989 y supuso importantes cambios en el modelo. Se buscaba un automóvil más atractivo y moderno, que se adaptara a la evolución de la industria y de la sociedad. Estrenó la carrocería de cinco puertas y un buen puñado de equipamientos, también en materia de seguridad. Fue el primer turismo de serie en contar con ABS y airbag para el conductor, además de disponer de otros elementos como dirección asistida. En esta etapa nació el Ford Fiesta RS Turbo.

Para 1995 se llevó a cabo otra importante actualización del Fiesta, puesto que se cambió la construcción de los motores, ahora de aluminio y con doble árbol de levas.

Fue en 2002 cuando la tercera generación aterrizó en los mercados. La carrocería del 'FordFi' creció ligeramente, las líneas de su carrocería tomaron unos aires más aerodinámicos y atractivos y se estrenaron los motores turbodiésel. Tras una etapa alejado de las opciones más 'sport', durante este ciclo comercial las versiones ST ocuparon un lugar importante en el catálogo, como han seguido haciendo hasta su final.

La cuarta evolución real de este coche llegó en 2008. Ésta supuso un importante cambio estético al incorporar unas formas más deportivas tanto en su exterior como en el interior.

En 2017 nació la quinta generación, que es la que se vende en la actualidad tras la llegada de novedades como la microhibridación en 2020 y de tecnología de conectividad en 2021. Y esta es con la que acabe su larga historia.

Los últimos coletazos del Ford Fiesta llegarán en los meses sucesivos a julio, ya que aún existe stock en los concesionarios para lograr hacerse con alguna de las últimas unidades. Pero, ¿por qué ha tomado Ford esta decisión de dejar de fabricar el modelo?

La marca del óvalo tiene como objetivo vender sólo coches eléctricos en Europa a partir de 2030, y en esto no encaja un vehículo de pequeño tamaño cuyo coste ha de ser contenido. El futuro de Ford en este segmento será para el Puma eléctrico, que llegará en los próximos meses y que tiene la misión de convertirse en "el coche de la gente", tal y como ha logrado ser el Fiesta según sus creadores. Hasta siempre, 'FordFi'.