¿Cómo han evolucionado los puntos de recarga de coches eléctricos en España en los últimos años?

Corría el año 2018 cuando Red Eléctrica de España presumía de que en un plazo de cinco años se pasarían de las por aquel entonces 4.800 estaciones de carga hasta un aproximado de 90.000 puntos de carga.

Mapa de puntos de recarga de coches eléctricos extraído de la web de la Comisión Europa.

Pero lo cierto es que ya ha pasado ese plazo y la cifra real no se acerca ni de lejos a las estimaciones, como tampoco lo hace a la media europea ni mucho menos en las condiciones que se prometieron en su momento.

Hablamos de un total de poco más de 22.769 puntos de este tipo en todo el país, de los que algo más de 4.632 se han instalado en lo que va de año. Insuficientes, por tanto, si se quiere cumplir con las expectativas.

A esta cifra, se le puede sumar la presencia de 6.704 estaciones, aproximadamente, que están a la espera de algún asunto burocrático o técnico para poder empezar a prestar servicio con normalidad.

Todos los puntos públicos o semipúblicos disponibles en Europa se pueden consultar en la web de la Comisión Europea, concretamente en el espacio de 'Movilidad y Transporte'. Un mapa interactivo que se va actualizando de manera periódica y que en el momento de la redacción de este artículo marca la existencia de 706.594 puntos de carga.

Información de área de recarga específica, sacado de la web de la Comisión Europea.

Eso sí, aunque se pueden visualizar la cantidad de tomas disponibles, su situación exacta y la potencia de cada una de ellas, no se refleja si en ese momento están activas o no por una posible avería o tarea de mantenimiento, algo que sí se puede ver en otras webs como la de Electromaps.

Ya en 2020, se veía venir que las cuentas no estaban saliendo en España, ya que aquel momento aglutinaba tan sólo un 2,8% de los casi 200.000 puntos que había repartidos con toda Europa.

Nadie pudo anticiparse, por supuesto, a la crisis generada por la pandemia mundial, pero no parece justificación para que nuestro país esté a la cola del continente, sólo por delante de Hungría y República Checa. El indicador global de electromovilidad en España muestra una suma de 12 puntos sobre 100, frente a los 25 puntos que obtiene de media el resto de países.

Si hablamos en concreto de la valoración referencia a estaciones de carga, la puntuación española es de 5,1 puntos, mientras que la europea es de 11,2.

Las intenciones eran buenas, pues el último trimestre de 2022 incluso se pactó en el Parlamento Europeo que hubiera un punto de recarga para coches eléctricos cada 60 kilómetros antes de que finalizara el año 2026 y para toda la Red Transeuropea de Transporte.

Datos facilitados por Anfac: objetivos de movilidad eléctrica y situación de España.

Por si no fuera poco, se planteó este año que todos estos tengan una potencia de, como mínimo, 400 kilovatios hora.

Resulta complicado que nuestro país cumpla este objetivo, pues el 73% de las algo más de 2.500 estaciones de recarga instaladas en España durante el segundo trimestre de 2023 eran de potencias no superiores a 22 kilovatios hora.

Sólo un 4% del total de zonas de recarga son actualmente consideradas de carga rápida, por no hablar, por supuesto, de que las de 150 kilovatios hora o más, cifradas en 698, corresponde en su mayoría a grandes proyectos con inversión de fabricantes automovilísticos.

En junio de este mismo año, Anfac alertaba de que eran necesarios al menos cinco veces más puntos de recarga rápida y al menos el doble de los que hay, independientemente de la potencia. Que igualmente serían la mitad de las 90.000 estimadas en 2018.

De lo contrario, será muy complicado cumplir con las metas 'Fit For 55' a nivel europeo. Además, estiman que el camino a seguir serían alcanzar las 91.000 estaciones de recarga en 2025, las 300.000 en 2030 y duplicar este última cifra cinco años después.

Evolución de la venta de coches eléctrificados en España en los últimos años.

Y no podemos hablar de puntos de recarga, sin hacer mención a la penetración de los vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables en nuestro mercado.

Si bien desde 2016 empezaron a duplicarse sus ventas de un año para otro, como entre 2019 y 2020, años en los que se vendieron 19.745 automóviles electrificados y 43.521, respectivamente, la diferencia entre 2021 y 2022 fue de apenas 15.000 unidades.

La previsión para 2023, por tanto, se fijó en 190.000 ventas de vehículos electrificados pero lo cierto que es que no se espera que se alarguen más allá de las 100.000 matriculaciones.

En la primera mitad del año, sólo se habían conseguido comercializar 55.544 unidades, una cifra poco esperanzadora y que no es más que el reflejo de las dificultades del sector en España para ponerse en línea con el resto de Europa.

Y cerrado septiembre, los vehículos 100% eléctricos suman 42.364 unidades, hasta un total de 88.067 ventas si sumamos los híbridos enchufables.