El Consejo Mundial decidirá mañana sobre la congelación de motores

Al menos esto lo que espera Christian Horner. El jefe del equipo austríaco quería la decisión a mediados de noviembre, pero no fue posible acercar posturas lo suficiente. Sin embargo la decisión debe tomarse ya, no puede demorarse más. A partir del 1 de enero los equipos pueden comenzar a trabajar en el coche de 2022 y el concepto aerodinámico está estrechamente ligado al motor. No sólo por el peso, volumen y disposición de los elementos sino también por las necesidades de refrigeración, que condiciona el tamaño de los pontones y las aperturas de las tomas de aire.

Como se sabe, Red Bull y AlphaTauri no quieren ser equipos clientes y desearían continuar con el propulsor Honda, del que se harían cargo de producción y mantenimiento. "Este es nuestro plan A, queremos seguir con Honda. Pero sólo es posible financieramente si se congelan los motores a finales de 2021. Hemos tenido conversaciones sobre ello con la FIA y Liberty y han sido productivas. Creo que estamos ya a punto de llegar a la conclusión".

Por supuesto, la FIA lo ha consultado con los restantes equipos y  motoristas "y las últimas señales son positivas". Incluso se ha hablado de posibles 'concesiones' si un motorista está claramente por detrás "porque arrastrar un déficit tres temporadas sin poder hacer nada es inimaginable". Pero se trataría de que existirán diferencias significativas. Y sólo queda por ver si Ferrari y Renault logran que la fecha de 'congelación' se retase ligeramente; en lugar del final de temporada 2021, los inicios de la temporada 2022, tres o cuatro meses de margen para pulir los últimos detalles.

Honda seguirá desarrollando el motor durante 2021 y entregará a final de año la 'propiedad intelectual' del mismo a Red Bull. Los términos del acuerdo entre las dos partes están ya acordados.

Eso sí. La congelación de motores debería entrañar el aparcar la adopción de combustible Bio E-85 que se quería introducir en 2023.