Lewis acertó dejando McLaren por Mercedes

Hamilton, el niño prodigio que se fue de casa para volver a triunfar

De su sonada llegada a la F1, pasando por su primer título hasta su bicampeonato
hamilton-campeon-laf1.jpg
Víctor Serrano
62
27 Nov 2014 - 17:25

¿Pero qué hace? ¿A dónde va? ¿Prefiere el dinero antes que un buen coche? ¿Deja su casa para marcharse a un equipo al que han sacado más del doble de puntos? Va a caer en picado… Sí, aunque ahora parezca mentira, fuimos muchos los que pensamos que se equivocaba, que Lewis iba a dar un paso en falso marchándose de McLaren a Mercedes. Que se arrepentiría de dejar Woking, aquél que siempre fue su hogar.

Pero ahora, a 27 de noviembre de 2014, de lo que se habría arrepentido Hamilton es de no haber tomado esa arriesgada decisión. El montante que reunieron para contratarle y la libertad de imagen y comportamiento que le iba a dar fueron dos aspectos claves para que se la jugara. Hace dos años pocos daban un duro por los de la estrella, sus inicios en la Fórmula 1 no pasaron de mediocres. Sin embargo, a Lewis también le convencieron por otra cosa…

La gran esperanza de los alemanes y sus mayores esfuerzos estaban centrados en el cambio de era, en la nueva reglamentación que entraría en 2014 con los motores V6 Turbo y que daría un vuelco al Mundial. Hamilton confió en ellos, quería estar en un equipo de fábrica cuando llegara ese momento trascendental. Cambió la comodidad por jugarse su futuro a una carta. Y ha resultado ser la mejor de todas. Gracias a ella es bicampeón del mundo. Un sueño.

Ha tenido que remar mucho para conseguirlo, quizás más de lo que él esperaba y de lo que su meteórica llegada a la Fórmula 1 prometía. Porque aterrizó en la élite como un elefante en una cacharrería, haciéndose notar. Pocos pueden alzar la mano diciendo que lucharon por ganar el título en el año de su debut y ante todo un bicampeón del mundo como era Alonso. Eso sí, sin los esfuerzos que hizo su padre adoptivo, Ron Dennis, por favorecerle no lo hubiera hecho.

El talento de Hamilton al volante destacó desde su niñez, y en 1995, Ron le ató a McLaren con tan solo 12 añitos. La confianza que había depositada en ese chaval de Stevenage fue total y absoluta, le iba a poner el futuro en sus manos. Por eso, cuando dio el salto a la Fórmula 1 tras ganar la GP2 en 2006 y vio que su chico se adaptó tan rápido a su nuevo juguete que era capaz de luchar por cosas importantes desde el principio, se volcó con él.

Eso, hizo que Ron se olvidara de que al otro lado del garaje tenía al piloto con más talento de la parrilla y provocó que la escudería británica se convirtiera en un campo de batalla en el que dos bandos totalmente separados lucharían hasta la muerte. Como resultado de ello, Lewis se convirtió en el villano de la afición española. Una persona odiada, objeto de todas las críticas y causa de todos los males de Alonso. Una imagen de la que tardaría en desprenderse.

La convivencia comenzó a romperse sin remedio en el GP de Mónaco de 2007. Hamilton llegaba como líder, pero Alonso venció con autoridad (pole, victoria y vuelta rápida) y salieron empatados en el Mundial. Aunque Lewis terminó segundo y cabreado. Se quejó a la prensa británica y a la FIA de que el equipo le había frenado para dejar ganar a Fernando. Una acusación sin sentido, porque ordenaron a ambos bajar las revoluciones de su motor y fue él quien hizo caso omiso.

Fue un toque de atención que Dennis no olvidaría, no iba a permitir de nuevo que su ahijado tuviera otra ocasión para quejarse. Así, le darían prioridad en las estrategias como en EEUU, le permitirían saltarse las órdenes de equipo en calificación como en Hungría, le rescatarían grúas de la lluvia como en Alemania e intentarían poner todas las zancadillas posibles a Alonso. Una guerra encarnizada destinada a un único fin: hacerle campeón del mundo.

La situación llegó hasta tal límite que se habló que un intento de saboteo al coche del español en Bélgica, y en China, tras el abandono de Lewis en la puzolana de entrada a boxes (el famoso sanganchao), Dennis dijo que la lucha no era contra Ferrari, su máximo rival con Räikkönen, sino contra Alonso. Así, enfrascados en su propio mundo, perdieron el Mundial con ambos pilotos por un solo punto y sirviendo en bandeja el título a Kimi en Brasil. Una lección inolvidable.

El año siguiente, con la marcha obligada de Alonso a Renault, las cosas se calmaron en el equipo de las flechas de plata y Hamilton se vería metido de lleno otra vez en la lucha por el campeonato desde el principio. Y es que, a la victoria en el gran premio inaugural de Australia la siguieron otras cuatro más (Mónaco, Gran Bretaña, Alemania y China), dando muestras de su enorme talento, pero también de sus maniobras al límite y de su rebeldía.

De hecho, tuvo sanciones como la que recibió en Bélgica por adelantar a Räikkönen en la lucha por la victoria acortando la chicane de entrada a meta. También protagonizó una ruptura muy comentada con su padre, que era su mánager, para contratar a Julian Jakobi, quien representara a hombres como Prost, Senna y Montoya. Tras un Mundial muy disputado, su última victoria en Shanghái le ponía el título muy de cara en Brasil, pero no iba a ser fácil…

En Interlagos se vivió uno de los desenlaces más ajustados e intensos de la historia. A Hamilton le valía ser quinto para asegurarse su primer título, una posición que tuvo controlada hasta que la lluvia decidió aparecer por segunda vez a diez vueltas del final. Entonces, Vettel le pasó a falta de tres giros. Massa cruzaba la meta siendo campeón, pero en la última curva Lewis adelantó a un Glock que aguantaba el temporal con neumáticos de seco para alcanzar la gloria.

En apenas segundos, la alegría dejaba lugar al llanto en el box de Ferrari mientras él celebraba ser campeón del mundo sin aún creérselo. Un final de infarto para un campeón especial, el más joven por aquél entonces. Una sensación de felicidad plena que no volvería a vivir en sus años restantes vestidos de color plata. Cuatro años en los que estuvo lejos de la lucha por el título. Un segundo plano que le valió para limpiar su imagen y conceder el papel de villano a Vettel.

No dejó de lograr victorias, pero no le sirvieron para mucho: dos en 2009, tres en 2010 y 2011 y cuatro en 2012. En el apasionante 2010 no se quedó tan lejos de Sebastian (solo a 16 puntos), fue uno de los cuatro candidatos al trono hasta la última cita en Abu Dabi, pero sus opciones eran muy remotas. Cansado de no contar con un monoplaza competitivo y de tener un cuarto puesto en el Mundial como mejor resultado en esos años, dio el salto a Mercedes.

La temporada pasada repitió posición en la clasificación final, cuarto, pero superó a Rosberg con su solitaria victoria en Hungría por las dos que consiguió el alemán. Y más importante que eso, hizo posible que Mercedes diera un salto de calidad enorme que les llevó a lograr el subcampeonato de constructores. Juntos forjaron una sólida base sobre la que construirían el demoledor equipo que ha arrasado este año como pocas veces se recuerda.

Desde que en los test invernales confirmaron la superioridad que se rumoreaba de la unidad de potencia de la estrella, Lewis y Nico se convirtieron en los firmes y únicos candidatos al título. Ambos han monopolizado las poles y las victorias con un dominio insólito (solo Massa fue más rápido el sábado de Austria y Ricciardo se adjudicó los tres triunfos que dejaron) gracias a una mecánica privilegiada que les aisló completamente del resto del mundo.

Sin embargo, Hamilton siempre se ha mostrado más sólido que su compañero, amigo y rival por momentos, como demuestran sus once triunfos. Aunque ha perdido la guerra de los sábados, solo sus tres abandonos y los dobles puntos de Abu Dabi han mantenido la tensión hasta el final. Allí, en la noche de un escenario de cuento tocó el cielo por segunda vez. Merecidamente. El villano quedó encerrado bajo llave, ahora solo queda un piloto descomunal. Solo queda Lewis Hamilton.

62 comentarios
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jero30
27 Nov 2014 - 23:02
#22 @#21 Hola Jero , y lo mas importante ....No lo olvides ........De 60 pilotos buscaron específicame ... Ver comentario
jajajaja.....cierto no lo había pensado.....muy bueno. ...saludos.....bueno voy a ver si ceno algo.... chao
jero30
27 Nov 2014 - 23:01
#20 @#9 Recuerda que en la pretemporada 2013 todos se sorprendieron de que McLaren en lugar de evolucion ... Ver comentario
esa variable esta yomada en cuenta....igualmente los Ferrari 12 y 13......pero hay que entender que no es excusa el resultado de la competición si no de todo en general. ....lewis perdió mas en 2011 que en 2012 en base a este estudio simplemente pq tuvo mas posibilidades de ganar y cometió mas errores....tuvo menos puntos que jenson y mil variablesas.....en fin....hay tienes donde empaparte bien si quieres......te recuerdo que aquí se usan los número frios y objetivos......saludos
Mend
27 Nov 2014 - 23:00
#21 algunos esta claro que solo tienen cerebro para llegar a contar hasta 2 cifras.....en fin.....esto e ... Ver comentario
Hola Jero , y lo mas importante ....No lo olvides ........De 60 pilotos buscaron específicamente donde estaba ubicado Fernando Alonso , el resquemor debe ser Grande y Frustrante . ya que hasta ahora Nadie lo había nombrado . Pero ya se sabe...........
jero30
27 Nov 2014 - 22:55
algunos esta claro que solo tienen cerebro para llegar a contar hasta 2 cifras.....en fin.....esto es culpa del santander.......jajajaja.......puede ser.....pero la estupidez no se compra con dinero se nace con ella......en fin veo que para muchos este excelente estadística tan elaborada y en la que entran todas las variables y demostrada matemáticamente. .....es menos valida que el ignorante qje dice que 2 es mas que 1.......jajajaja. ......primero hay que entenderla.....y si el primer comentario es que lo paga un banco y luego que fangio no sale......ya se sabe la clase de descerebrados que tienes entre manos......al.caso ........joderos antis trolacos
27 Nov 2014 - 22:49
#9 disfruten Ver comentario
Recuerda que en la pretemporada 2013 todos se sorprendieron de que McLaren en lugar de evolucionar el coche 2012 que fue lo que todos hicieron, cambió radicalemte la suspensión trasera y el coche fue un fiasco, a tal punto que la prensa llegó a especular que para la temporada europea iban a regresar al coche 2012, cosa que luego no sucedió. Seguramente Lewis ya sabía lo que se estaba cocinando y se fue a Mercedes porque vio una mejor oportunidad, y al final tuvo razón.
Panchito
27 Nov 2014 - 22:44
Senna 19°... Alonso 3°.... jajajajajajaja..........
Panchito
27 Nov 2014 - 22:39
Tomando en cuenta los compañeros de equipo?? Fisichela.... Huy uno de los mas pobretones que han pisado la F1....!! Y requirió de ordenes de equipo...!! (prohibidas en esos años) jajajajajajajaja...!! Un "super-compañero"...!!
Mend
27 Nov 2014 - 22:38
#16 @#12 bueno, y yo también, saludos mend Ver comentario
idem
tombilla
27 Nov 2014 - 22:35
#12 @#11 de nada tom....saludos.....me piro un rato Ver comentario
bueno, y yo también, saludos mend
Mend
27 Nov 2014 - 22:33
#10 tambien tienen a los 60 mejores de la historia..... https://f1metrics.wordpress.com/2014/0 ... Ver comentario
Magnifico reporte , muy bien ilustrado y explicado con todo lujo de detalles . queda claro que Jim Clark es el numero 1 de todos los tiempos . Gracias jero
Panchito
27 Nov 2014 - 22:33
Gueno...En "lobatilandia" ya le entregaron el 14° título consecutivo...!! Pero acá en el planeta tierra.... ?? Solo 2 y de potra... potrísima...!! Tierra llamando a la luna.... Tierra llamando a la luna.... Cambio. Ya no lean supuestos estudios financiados por el Santander.
Panchito
27 Nov 2014 - 22:27
jajajajajaja..............!! Y fangio? Y todos los demás...?
jero30
27 Nov 2014 - 22:22
#11 @#7 excelente aporte, gracias, da gusto leer comenterios objetivos y no troladas, saludos Ver comentario
de nada tom....saludos.....me piro un rato
tombilla
27 Nov 2014 - 22:21
#7 1. Fernando Alonso, 9,13 ppr Ha sido un año notable para Fernando Alonso, que recuerda a Senna d ... Ver comentario
excelente aporte, gracias, da gusto leer comenterios objetivos y no troladas, saludos
jero30
27 Nov 2014 - 22:17
tambien tienen a los 60 mejores de la historia..... https://f1metrics.wordpress.com/2014/07/18/who-was-the-greatest-f1-driver/
jero30
27 Nov 2014 - 22:13
disfruten
jero30
27 Nov 2014 - 22:02
1. Fernando Alonso, 9,13 ppr Ha sido un año notable para Fernando Alonso, que recuerda a Senna de 1993 o Schumacher de 1996. El 2014 Ferrari estaba perdidamente de poca potencia y difícil de manejar. Perteneció en el centro del campo, donde su compañero de equipo campeón del mundo pasó su temporada, terminando entre el 6 y el 12 en todos menos uno de sus carreras. Alonso terminó en el top 5 y ocho veces y sorprendentemente casi ganó en Hungría a pesar de ser capturado por el coche de seguridad justo después de que había pasado el pit-lane. Alonso arrastró su coche en lugares que simplemente no debería haber sido, luchando rutinariamente rueda a rueda con Red Bulls y los McLaren. En Austria, que incluso estuvo a punto de atrapar Williams en lo que describió como su mejor carrera de la temporada. Sin la contribución de Alonso, el modelo de Ferrari cree habría sido un sexto distante en el campeonato de constructores (véase la entrada de Bottas arriba). Antes de 2014, la brillante carrera de Alonso ya lo puso entre los grandes de todos los tiempos. Las tasas de los modelos él la tercera mayor del controlador desde 1950 , sólo por detrás de Jim Clark y Jackie Stewart, y marginalmente por delante de Michael Schumacher. Este año consolidó aún más su legado. En el mismo auto, hizo un campeón del mundo de aspecto completamente normal. En general, Alonso venció Raikkonen 16-1 en carreras y 16-3 en la clasificación. En la calificación, Alonso fue en promedio de 0,53 segundos por delante. . En las carreras que tanto acabada, Alonso era en promedio 33 segundos por delante Uno tiene que mirar hacia atrás a 1986 la dominación de Prost de Keke Rosberg - para encontrar un dúo campeón doble que entregaba tales - otro campeón finlandés luchando para adaptarse a los motores turbo y de ahorro de combustible resultados desiguales. Una de las mayores fortalezas de Alonso es su habilidad para manipular y provocar el coche en la entrada en curva, que explotó para ayudar a domar la F14T ingobernable. Diferentes coches responden a diferentes tipos de manipulación; Alonso es lo suficientemente adaptable para emplear cualquiera métodos las demandas de los vehículos. A mediados de la década de 2000 en los neumáticos Michelin, llegó a dominar una gran giro en violenta que parecía ajeno a la Fórmula 1. El rápido aumento del ángulo de deslizamiento frontal provocó una respuesta dinámica, dando al coche una cierta actitud inicial seguida de subviraje repentina inducida, con la parte delantera a continuación, se desliza sobre el enfoque hacia el ápice. Si el coche se mordió más de lo esperado, con las manos famoso rápidas estaban listos para recoger el sobreviraje. Hay una excelente explicación de este estilo de conducción peculiar pero masivamente rápida en este artículo . Con el Pirelli tolerar menos ángulo de deslizamiento de los neumáticos Michelin y con una tendencia a caer en pedazos si se le provoca demasiado, Alonso ha sido más suave en su señal de dirección inicial en los últimos años. Sin embargo, no ha dejado de usar sus pies para manipular el coche en la entrada. Durante la mayor parte de su carrera, Alonso ha tenido una tendencia a tocar brevemente el acelerador (hasta aproximadamente el 5-10% del acelerador) al final de la fase de frenado, justo antes de llegar a la cima. Esto ayuda a girar el coche en la esquina, su puesta en marcha para una salida más recta y por lo tanto más rápido, lo que es particularmente importante con los motores de par monstruosas de 2014. Se trata de una elección estilística, que no se ajusta a todos los coches o conductor. Ricciardo es otro fan del grifo del acelerador suave, mientras que Hamilton utiliza un estilo más acorde con Schumacher, liberando progresivamente los frenos, marcando en la dirección, y facilitar en el acelerador para lograr una diapositiva premeditado neutral en el ápice de todo en un solo movimiento fluido, en lugar de golpeando el coche en corredera con el acelerador. Bottas no toque en el acelerador, pero se pone en él muy pronto, lo introduce progresivamente, y luego reacciona a cualquier exceso de sobreviraje generada en la salida. Raikkonen ha sido por lo general más cerca de Hamilton / Schumacher en su aplicación del acelerador y mucho prefiere un coche para responder sensiblemente a sus entradas en la entrada en curva, en lugar de tener la manipulación contundente. Uno de los aspectos más impresionantes de la temporada de Alonso fue la falta de los errores graves en un coche que a menudo trajo Raikkonen despegarse. Aunque Alonso pasó el año luchando salvajemente otros coches, hizo menos errores que el par de Mercedes, que eran por lo general en su propio delantero fuera. Como se muestra en el siguiente gráfico, el modelo clasifica las actuaciones de Alonso en los últimos años en Renault y Ferrari un margen significativo por delante de sus principales competidores del campeonato. La diferencia es comparable a la ventaja de rendimiento de Schumacher sobre sus competidores en la década de 1990.
1571
27 Nov 2014 - 20:41
perdon por el error,,fue subcampeon alonso en 2013 y mercedes la escuderia subcampeona con lewis ya a los mandos....
1571
27 Nov 2014 - 20:36
no se si seria una minima parte del publico la que lo veia asi,,sacar el doble de puntoss???,,no sera al reves??,,si desbanco a ferrari como coche nº2 un año antes que lewis ingresara en la formacion,,se veia el claro ascenso de rendimiento año a año,,y sabiendo de su gran trabajo en motores en esta nueva era y la gran evolucion aerodinamica en 3 años,estaba claroo,,que era la mejor opcion,,por lo menos para los que entienden de desarrollo,,para los que se guian por emociones y titulos del pasado quizas lo veian como un error,,pero los que an seguido el claro ascenso de este equipo,tanto en la parte tecnica como la politica,sabian que este momento llegaria..
27 Nov 2014 - 20:28
#2 el mclaren de 2010-2011 bajo la direccion de martin no fueron malos coches, el de 2013 y este fueron malos, el de 2013 fué por mantener la vieja configuracion de escapes coanda al estilo ferrari, no supieron ver que la mejor configuracion fue la adoptada por sauber, lotus y redbull. sino fijate en los equipos que mantuvieron dicha configuracion y quedaron relegados a los puestos de atrás. este año mercedes al olerse la tostada, decidieron darle a mclaren los motores llamemoslos "proveta" en lugar de los pata negra que tienen williams y la propia mercedes, aerodinamicamente mejoraron en la segunda mitad de campeonato.
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