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Los que hayan tenido la suerte de verle sabrán que el futuro del automovilismo argentino tiene nombre y apellido: Sacha Fenestraz. Con raíces francesas, Fenestraz no tenía ni un año cuando se fue a vivir a Córdoba, Argentina, donde se ha criado como piloto y persona.

Desde inicios del actual año, han empezado los rumores desde Finlandia que apuntaban a que el país nórdico estaba preparando un circuito con homologación Grado 1 de la FIA para organizar el que sería su primer Gran Premio de Fórmula 1.

Os sonará el nombre Matthew Carter, dado que fue jefe del equipo Lotus desde 2014 hasta 2016 en Fórmula 1. El británico, famoso por no callarse nada, se ha distanciado hoy en día del Gran Circo, aunque planea volver. Quizá con un rol diferente.

Matthew Carter fue el jefe del equipo Lotus desde 2014 hasta que Renault compró al equipo en 2016, dirigiendo al equipo británico en uno de sus momentos más difíciles, donde la entrada en la era turbo no facilitó las cosas en Enstone y las conversaciones de falta de recursos eran el día a día para esta legendaria escudería.

Jolyon Palmer. Un piloto puesto en duda por su calidad al volante donde los haya. Alguien que ha sido foco de los rumores prácticamente desde su primera carrera en el Gran Circo. Una figura cuestionada incluso antes de llegar a ser oficialmente piloto de Fórmula 1. La cuestión es, ¿se ha sido realmente justo con él?

"Es evidente que, unidas, McLaren y Honda están en proceso de comenzar algo que seguro durará mucho y será exitoso", dijo Fernando Alonso el 11 de diciembre de 2014, en el momento que se oficializó su fichaje por el segundo equipo más laureado de la historia, que por primera vez en el siglo XXI unía fuerzas con una de las marcas de coches de calle con más poder de Japón, Honda, en busca de repetir el que muchos consideran el mejor binomio de la historia de la F1, el McLaren-Honda de finales de los ochenta y principios de los noventa.

El martes, Ferrari confirmó que han llegado a un acuerdo de renovación para que Kimi Räikkönen defienda los colores de la Scuderia por, al menos, un año más. Siendo esta su octava temporada en Ferrari, el finlandés, lleno de emoción y en su perfil clásico, declaró sobre su nuevo contrato: "Hemos acordado la renovación y ambos estamos contentos".

A pesar de lo que muestran los resultados, el equipo Force India no está pasando por su mejor momento, al menos desde un perfil más humano. Con su jefe y fundador refugiado en Reino Unido por los problemas con la justicia india, la relación entre sus dos pilotos no está en el mejor momento.

Desde incluso antes de llegar a la Fórmula 1, siempre se ha hablado de que Pascal Wehrlein está 'destinado' a ser el futuro campeón del mundo de Mercedes. A pesar de haber rendido prácticamente siempre al máximo esperado y por delante de sus compañeros de equipo, esa definición se ha ido distorsionando sea por la razón que sea. O al menos eso es lo que se percibe desde el exterior.

Naturalmente, una victoria es el mayor objeto de deseo de cualquier piloto en cualquier categoría de cualquier deporte. Quizá más todavía cuando hablamos de una victoria tan prestigiosa como la de una carrera de Fórmula 1. No hay razones para pensar que alguien no quisiera ganar si tuviese la oportunidad, obviamente. Aunque esa lógica, quizá no se aplica en Hungría.

Las últimas semanas no han sido precisamente fáciles para un equipo Sauber que está en transición. Esperando a los motores Honda para 2018, tanto la jefa del equipo –Monisha Kaltenborn– como el jefe de comunicación se han marchado de la formación suiza. Cambios en la dirección de Sauber que no benefician especialmente a un Pascal Wehrlein que tenía una gran relación con la india.

Chase Carey, nuevo CEO de la Fórmula 1, hizo acto de presencia en el GP de Austria con razón del evento de la Legends Parade, donde incluso tuvo la oportunidad de pilotar un Porsche 936 al rededor del Red Bull Ring. Al bajarse del coche, habló sobre el reciente episodio de rivalidad llevado al extremo entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel posterior a los incidentes de Bakú. ¿Son buenos esta clase de enfrentamientos para la F1?

Desde hace meses los ingenieros y expertos de F1 nos decían que esta nueva generación de coches de 2017 iba a batir todos los récords de los circuitos de F1. Hasta ahora ha sido así en casi todas los citas que ha visitado el calendario de esta temporada, a excepción de algunos como el de Baréin, cuyo récord sigue siendo propiedad de Pedro de la Rosa desde 2005.

Rubens Barrichello, Tony Kanaan, Stéphane Sarrazin, Fabien Barthez, Tor Graves, Roberto González, Emmanuel Collard, François Perrodo, Towsend Bell o Jan Magnussen son algunos de los pilotos que este fin de semana competirán en las 24 horas de Le Mans con más de 40 años, prueba de que la experiencia es muy valiosa en uno de los tres pilares de la Triple Corona. Y ni hablar de Jacques Nicolet o Jan Lammers, que superan los 60 años de edad.

Muchas fueron las críticas en los primeros años de Pirelli en su nueva etapa en Fórmula 1 por tener neumáticos demasiado blandos y que no permitían casi luchar en pista, con muchos pilotos pidiendo que volviesen antiguas épocas donde con un único juego de neumáticos se podía completar la distancia de 305 kilómetros que dura una carrera actual del mayor espectáculo del mundo.