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La normativa de la Fórmula 1 no experimentará grandes cambios en la temporada que está a punto de comenzar, pero eso no significa que los equipos no necesiten trabajar para afrontar la misma. Para ellos, no hay casi descanso.

La Fórmula E coge velocidad y las marcas apuestan fuerte por la categoría. Eso significa que el nivel de la parrilla aumenta, y la demanda de asientos también llega a pilotos de más nivel. La mejor forma de comprobarlo: los test que organiza la categoría en Marrakech tras la cita de la semana que viene.

El circuito de Nürburgring suena de nuevo para celebrar una cita del Mundial de Fórmula 1. El trazado de las montañas de Eifel lleva desde 2013 sin tener un Gran Premio en sus tierras, pese a los intentos de la FOM y del propio circuito.

Neel Jani ha abandonado Dragon Racing tras el primer evento de la temporada de la Fórmula E. El piloto suizo se centrará en el Mundial de Resistencia 2018-2019 con Rebellion y deja al equipo americano con la necesidad de encontrar un sustituto, como mínimo, para el evento de Marrakech que se disputará el 13 de enero.

2017 ya se ha ido definitivamente y estamos a poco menos de dos meses del inicio de los entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Los equipos ya se olvidan de lo que fue la temporada pasada y, con la vista puesta en los próximos 12 meses, trabajan al 100% en las fábricas para que no falle nada.

Jenson Button y Lewis Hamilton fueron compañeros de equipo tres años en McLaren. El de Frome, que fue por última vez titular de McLaren durante toda una temporada en 2016, ha hablado de la relación y de su percepción del tetracampeón.

Christian Horner ha sido el tercer jefe de equipo que se ha enfrentado al divertido e interesante test que propone la FOM en forma de preguntas, el 'Grill the Grid'. El responsable de Red Bull no ha dejado títere con cabeza y se ha impuesto a los dos participantes hasta el momento: Bob Fernley –Force India– y Éric Boullier –McLaren–.

Allan McNish nació en la ciudad escocesa de Dumfries, hace 48 años, un 29 de diciembre. Su trayectoria en la Fórmula 1 fue secundaria a su verdadera vocación dentro del automovilismo: ser piloto de resistencia. Los primeros escarceos de McNish en el Gran Circo fueron a principios de la década de los 90, cuando llegó a probar un McLaren junto a Ayrton Senna. Tardó diez años en llegar a la F1 y lo hizo de la mano de Toyota en 2002.

Hace ya cuatro años que nos sobresaltamos al escuchar la noticia del accidente de esquí de Michael Schumacher. El alemán, amante de los deportes de invierno, se encontraba en los Alpes franceses de vacaciones con su familia, cuando una caída cambiaba por completo su vida.

Brendon Hartley ya tiene una calle a su nombre. El piloto de Toro Rosso y campeón del mundo de resistencia en 2017 ha sido homenajeado en su Nueva Zelanda natal, en la localidad de Manfeild.

Lewis Hamilton se ha quedado a las puertas de ser considerado el mejor deportista europeo de 2017. El piloto británico de Mercedes es el único piloto de Fórmula 1 que ha entrado entre los 20 primeros de la lista de mejores deportistas europeos del año y le ha faltado poco para ser el mejor dentro de la misma.

Porsche no duda a la hora de apostar por la resistencia. Los GT serán una de las categorías más competidas en 2018, y con la única presencia de Toyota en LMP1 como fabricante y marca que apuesta por la tecnología híbrida, GTE-Pro pinta que será la categoría de referencia a nivel de prestigio y marcas en el Mundial de Resistencia de 2018.

Daniel Ricciardo sabe que tarde o temprano tendrá que abandonar el nido que le ha dado tanto en el mundo del automovilismo. Red Bull lo ha mimado y criado desde que desembarcó en Europa, y ahora el australiano ve el futuro con ojos distintos. Según él, de forma más adulta.

Helmut Marko nunca se muerde la lengua, o pocas veces lo hace. El expiloto de Fórmula 1 y director del programa de jóvenes pilotos de Red Bull ha dado rienda suelta a su opinión sobre 2017 y lo que puede llegar la próxima temporada, en especial en relación a la asociación de Toro Rosso con Honda.

Para todo purista y amante de las carreras le resulta especial ver el famoso trébol de cuatro hojas de Alfa Romeo en un coche de carreras. La vuelta de la marca italiana a la Fórmula 1 genera esa posibilidad, pero no es algo importante, según el propietario de Sauber, Pascal Picci.