Manor sigue sin anunciar a sus pilotos de cara a la próxima temporada de 2016 aunque ya se perfilan los dos claros candidatos. Por una banda está el indonesio Rio Haryanto, piloto al que el gobierno de su país quiere ayudar a llegar a la Fórmula 1 apoyándole con unos 15 millones de euros. Y por la otra, Pascal Wehrlein, piloto protegido de Mercedes y actual campeón del DTM.
Daniel Ricciardo tiene claro que Mercedes será el equipo a batir en 2016. El ritmo de los de Brackley ha dejado a sus rivales aún más atrás que en 2014 y el de Red Bull cree que Lewis Hamilton o Nico Rosberg tenían un par de ases más en la manga.
Sauber no ha tenido un buen año, pero tampoco uno malo. El potencial del equipo está ahí y el mayor problema al que se enfrentan es la escasez de dinero, pero Monisha Kaltenborn es consciente de ello y por eso quiere espolear a sus chicos para conseguir un trabajo más consistente.
Sebastian Vettel ha superado por un amplio margen de puntos a su compañero Kimi Räikkönen. Pese a ello, el director técnico en Ferrari, James Allison, opina que el alemán sudó en más de una ocasión para mantener a Kimi a ralla.
La aerodinámica. A veces tan odiada, a veces tan adorada. Las quejas sobre los tiempos de los Fórmula 1 actuales sonaron con fuerza a principios de 2014, y los aficionados pedían más aerodinámica y tiempos por vuelta más rápido. Lewis Hamilton no está de acuerdo con esa premisa, y Charlie Whiting expone una solución a esos dos problemas conjuntos.
Michelin tenía todos los números para entrar en la Fórmula 1 como sustituta de Pirelli. La marca francesa se había aprovechado de los incidentes varios de su rival italiana y se puso en órbita del planeta más provechoso del mundo del motor. Generó a su vez expectación e incluso la FIA les consideró como un claro candidato. Pero algo salió mal.
Jenson Button da un voto de confianza a McLaren-Honda. Así se entiende la renovación del británico por un año más al volante de los coches de Woking. Esta idea se refuerza después de que el campeón de 2009 afirmara que pensó en retirarse.
Un fin de semana cercano a catastrófico a nivel económico es lo que ha bastado para poner en duda la disputa del Gran Premio de Estados Unidos en 2016. A la cola del huracán Patricia se añade una reducción de fondos desde el gobierno de Texas a la organización. A ello se le suma que la organización del Gran Premio no confía en CVC como apoyo al 100%.
Jacques Villeneuve carga contra Lewis Hamilton. El campeón canadiense no es muy fan de la actitud del tricampeón británico, y parece que tampoco gusta a sus compatriotas Martin Brundle y Derek Warwick.
Eddie Jordan respalda la idea de los motores independientes que quiere instaurar Bernie Ecclestone. La medida implicaría que los equipos privados tuviesen más capacidad de maniobrabilidad económica debido al bajo coste que tendrían las unidades de potencia que quiere conseguir Bernie para la Fórmula 1 en 2017, con lo que los equipos más poderosos no tendrían todo el poder.
Tres veces campeón del mundo, derrotas a tu compañero de equipo y estás en la picota de tu trayectoria deportiva. Muchos critican a Lewis Hamilton por dejarse llevar en fiestas y demás celebraciones, implicando que no trabaja lo suficiente o que los resultados de las últimas carreras están condicionadas por ellos. También hay quien le defiende, como Norbert Haug o Hans Joachim Stuck.
El British Racing Drivers' Club (BRDC), propietarios de Silvertone, no pasa por un buen momento económico y el cánon de Bernie Ecclestone para acoger el Gran Premio de Gran Bretaña es cuantioso por decirlo de una forma suave. Todo evento debe buscar patrocinadores para costear la organización del mismo, y ahora hay ofertas para comprar el legendario trazado británico.
La compra de Lotus por parte de Renault no es tan sencilla como parece. Los problemas económicos no desaparecen del todo, con lo que los primeros meses serán duros. O eso es lo que espera Alan Permane. El ingeniero británico de lo que será Renault en 2016 es realista y visualiza problemas monetarios en un futuro cercano, pero que se solucionarán.
La salida de la Fórmula 1 del mercado en abierto en gran parte de los países fuertes de Europa preocupa a nivel de audiencias. En caso que no respondan las audiencias, habrá problemas de recaudación en la FOM. David Coulthard advierte que el pago no es lo ideal para la categoria reina.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Hoy es 29 de julio, día en el que Fernando Alonso cumple años. Ya son 43, pero con más de dos décadas en la cúspide del automovilismo, el piloto español sigue demostrando que la edad es solo un número, manteniendo su estado de forma y competitividad al más alto nivel pese a no contar con el mejor coche de la parrilla en este momento.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
Siempre hay lugar para las ideas más locas en el mundo del automóvil, pero de la mano de Lanzante y de Mad Mike está locura ha sido posible y, lo que es más, parece algo conseguido: el primer ‘hypercar de drift’.
