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Llega el turno para los campeones de 2014. Las flechas de plata se mostraron intratables el año pasado gracias a una genial unidad de potencia. Pero no nos engañemos, el chasis del W05 era una verdadera maravilla, vamos a ver qué nos ofrece su sucesor.

Tras un invierno que seguro ha sido ajetreado en Milton Keynes, llegan bastante justos de tiempo a los test de Jerez. Y nos sorprenden con una decoración de camuflaje con la que dicen que no quieren enseñar nada. No me extrañaría que fuera tan sencillo como que no les ha dado tiempo a pintar el coche, tras pasar hace nada los crash test.

Ayer poco antes del Ferrari y sin hacer demasiado ruido fue presentado el Sauber para este año, con un nuevo patrocinador que se sale del plateado o gris que parece se ha puesto de moda.

Llegó el momento de la presentación del arma de la Scuderia. El SF15-T –vaya, no se han roto la cabeza con el cambio de nomenclatura desde el año pasado, pero las tradiciones son las tradiciones- será el primer Ferrari con el que el tetracampeón alemán intentará el asalto al título, además de cierto finlandés que acaba de ser padre.

Y por fin salió a la luz el McLaren de este año. El retorno de Honda a la máxima categoría tras una historia con claroscuros, pero con unos claros realmente brillantes precisamente en la última era turbo del pasado.

Bueno, ya estamos aquí un año más, y al igual que el anterior, los primeros son los chicos de Williams. La 'presentación' –casi una filtración, como el año pasado- ha sido a base de renders. Ya estamos. Así no puedes fiarte de nada, aunque hay que decir que se han currado más los renders que la temporada anterior.

Última carrera del mundial. Un mundial marcado por un cambio drástico en el reglamento, liderado por los nuevos motores V6 turbo. Pero también por la rivalidad entre compañeros de equipo y por el baile de asientos.

Brasil, la penúltima carrera de este mundial –si me preguntáis a mí, debería ser la última todos los años-, que tantos campeonatos ha decidido. Este año no será posible, habrá que esperar a la doble puntuación del final.

Estamos en Austin, con un panorama que se ha tornado bastante desolador con la desaparición –nada repentina en verdad- de Caterham y Marussia. De nuevo un gran premio en Estados Unidos que nos deja con menos participantes de lo normal.

Tras un Gran Premio de Japón que nos ha dejado a todos descolocados, y sin tiempo casi de reacción, llegamos a este recién estrenado circuito de Sochi. El brutal accidente de Bianchi tiene a la Fórmula 1 en vilo, intentando tomar decisiones para mejorar la seguridad, no solo en lo referente a los coches –que repasábamos en este artículo-, sino en procedimientos, que parece ser lo que más falló la pasada carrera. No os engañéis, si la estructura antivuelco no aguantó, ningún tipo de cúpula lo habría hecho.

Estamos en Suzuka, un circuito muy exigente para los pilotos y que este año añade un grado mayor de dificultad, una pequeña tormentita llamada Phanfone. Y ya sabéis que cuando los fenómenos meteorológicos tienen nombre, el asunto está chungo.

Y se hizo la luz. Una de las carreras más dadas al derroche, Singapur, el Mónaco asiático. Y no es lo único que comparte con esa pista, pues se trata de un circuito ratonero que exige muchísima carga aerodinámica. 

Estamos en Italia, el país de la pasta, de Ferrari y del templo de la velocidad, Monza. Y es que desde hace ya bastantes años es el circuito donde los coches alcanzan la mayor velocidad punta y media del calendario.

Se acaban las vacaciones ya, por suerte para nosotros, en la Fórmula 1. Y qué mejor forma que hacerlo con Spa. Llegamos al precioso circuito belga con las pilas cargadas y bastantes novedades.

Llegamos a Hungaroring, circuito ratonero por excelencia –si no contamos Mónaco, pero casi no es ni un circuito– y en el que me toca repasar las novedades de este Gran Premio y el anterior, por el chanchullo con el FRIC. Ni tan mal, porque en cantidad a penas llegamos a la de una sola carrera de principio de temporada.