La F1 a tu alcance

Ferrari SF15-T: Un vistazo técnico

ferrari-sf15t-5-laf1.jpg
5
30 Ene 2015 - 18:27

Llegó el momento de la presentación del arma de la Scuderia. El SF15-T –vaya, no se han roto la cabeza con el cambio de nomenclatura desde el año pasado, pero las tradiciones son las tradiciones- será el primer Ferrari con el que el tetracampeón alemán intentará el asalto al título, además de cierto finlandés que acaba de ser padre.

Varias personas me han dicho que es un coche muy parecido al del año pasado, pero realmente hay bastantes cambios. Puede que no de concepto, pero sí grandes. 

Vaya, que es cosa de la decoración –y ni eso, se nota el peso de Marchionne en los logos de Alfa Romeo, pero eso es harina de otro costal- que no se sale del rojo habitual. También hay nuevos patrocinadores en unas suspensiones delanteras que, con cabezonería italiana, mantienen el concepto 'pull rod'. Eso sí, el ángulo de las mismas no parece tan 'forzado':

ferrari-sf15t-laf1_0.jpg

El morro es muy parecido al de McLaren que vimos ayer. Mantienen el ancho, a lo largo del morro eso sí. El morro cae bruscamente muy pronto para acabar en una punta bastante fina mirada desde perfil, con unos pilares de sujeción lo más atrasados y altos posibles.

Aquí al menos sí que hay 'barge boards'. Bastante parecidos a los del año pasado, que dirigen el flujo hacia unos pontones más pequeños que los del año pasado. ¿Cuánto más pequeños? Veámoslo:

ferrari-sf15t-laf1_1.jpg

Siendo las tomas de aire muy parecidas, hay menos pontón alrededor, hasta que pasan a la zona más estrecha, donde se iguala con el año pasado mediante una curva más suave. Esto favorece el concepto de Ferrari que mantienen desde el año pasado. He marcado en azul la curva del coche de 2014 para que se aprecie mejor.

Hagamos un inciso. El concepto que defiende Ferrari es el de un pontón con una curva suave que guíe el aire hacia atrás con toda su superficie, como genialmente hacía el Red Bull de 2011. Eso sí al parecer al final de los pontones el aire sí sigue un concepto parecido al de Mercedes.

Los otros dos conceptos que hemos visto son el de McLaren, que lleva el aire en dos fases, lateral y superior; y el ya mencionado de Mercedes, que guía separadamente el aire por encima y por debajo del pontón. En cualquier caso, todos quieren llevar el aire detrás, donde se junta con el de la salida de aire.

ferrari-sf15t-laf1_2.jpg

Vamos a otra zona interesante. La del pilar de soporte del alerón trasero. Ahora acaba en la tapa motor y da soporte al 'monkey seat'. Todo lo que sea ahorrar planos de sujeción y demás, nos ahorra resistencia. Una buena solución, sin duda. 

Se puede intuir un airbox parecido al de McLaren y al suyo propio del año pasado, lo cual quiere decir que probablemente sigan con el turbo unido detrás del bloque motor. De nuevo, suposiciones que veremos si son reales cuando los encargados de tapar el coche se despisten.

Un coche con muchos cambios, más de los que parece. Las suspensiones delanteras eran uno de los puntos controvertidos de estos últimos años, y aunque sean del mismo tipo, han cambiado mucho gracias a un chasis más bajo. Podrían sorprendernos, estaremos atentos.

Ferrari
SF15-T
análisis
técnica
5 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
Nosse
30 Ene 2015 - 20:25
#4 @#3 Disculpe ud. pero no se que tiene que ver eso aqui, por si no lo sabe hay un articulo con esa in ... Ver comentario
Si ! Tienes razon, me equivoque y como no tengo forma de editar o borrar no puedo solucionar el error.
Default user picture
Rey
30 Ene 2015 - 19:11
#3 Forghieri: «Senza Alonso, la Ferrari può tornare a vincere» El problema de las últimas temporad ... Ver comentario
Disculpe ud. pero no se que tiene que ver eso aqui, por si no lo sabe hay un articulo con esa informacion en esta pagina pase por alli e intercambie pero aqui nada que ver. Lo esperamos
Nosse
30 Ene 2015 - 18:49
Forghieri: «Senza Alonso, la Ferrari può tornare a vincere» El problema de las últimas temporadas, entonces, fue la falta de otro Schumacher? Yo diría que sí. Si tres o cuatro temporadas consecutivas la máquina tiene los mismos problemas, significa que no se desarrolla en la dirección correcta, y la falla del piloto. Alonso es un gran corredor, pero no es una buena prueba. Todos los años, cuando le dieron la máquina en la mano, dijo que todo era perfecto, y luego después de unos meses comenzaron a hablar mal de él. El verdadero campeón es el que dirige el equipo. Vettel tiene estas habilidades? Espero que sí. Nació en competiciones en Italia, Toro Rosso. Conoce nuestras fortalezas y nuestros defectos y no debe ser molestado por el punto de vista humano. Por otra parte, no se conviertan en campeones del mundo cuatro veces sin tener una cierta sensibilidad a la máquina. Usted puede tener los simuladores más avanzados y computadoras en el mundo, pero que realmente cree que el coche es el piloto en la pista.
Panchito
30 Ene 2015 - 18:49
Interesantes detalles ↑↑
Default user picture
Rey
30 Ene 2015 - 18:49
Gracias Pol buen articulo
Últimos vídeos
Te puede interesar
Carlos Sainz en Baréin
F1

El deseo de Sainz para 2024: "Ir poco a poco acercándonos a Red Bull y luchar por ganar carreras"

Carlos Sainz desea que la ventana de desarrollo del SF-24 sea más amplia que la de su antecesor, para así reducir la brecha, poco a poco, con Red Bull hasta el punto de luchar con ellos por ganar carreras. El madrileño está ante su cuarto y último año como piloto de Ferrari y quiere brindarle tanto a la Scuderia como a él mismo la mejor despedida posible.

16
C.Rosaleny; G.Saez|
24 Feb 2024 - 13:10
ola-kallenius-coche-electrico-soymotor.jpg
Coches

Mercedes-Benz admite que hubo demasiado optimismo con los coches eléctricos

Mercedes-Benz enfría las expectativas sobre el coche eléctrico, a pesar de que desde 2021 ha sostenido que su intención es que su gama sea única y exclusivamente eléctrica a partir del año 2030. El director ejecutivo de la marca es la última personalidad del sector en asumir que la demanda por estos vehículos no avanza al ritmo esperado.

3
22 Feb 2024 - 13:10