Quedan nueve días para que empiecen los test de pretemporada, pero ya hay un equipo de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya: Renault. La casa del rombo ha enviado una decena de camiones al trazado de Montmeló y sus operarios ya han empezado a ensamblar el hospitality.
Lewis Hamilton asegura que no tiene intención de seguir vinculado al mundo del motor cuando termine su carrera como piloto de Fórmula 1. El inglés aspira a nuevas cotas y explica que su objetivo es ser exitoso en otras facetas de la vida que vayan más allá de la competición deportiva.
Lewis Hamilton opina que los pilotos no deberían poder estudiar la telemetría de sus compañeros, ya que siente que ésa es una forma de “copiar” el trabajo del otro. Argumenta que si alguien llega a la Fórmula 1 es porque tiene talento y que en ese talento se presupone una capacidad para encontrar los límites sin ayuda externa.
Se confirma el retorno de James Allison a la Fórmula 1 de la mano de Mercedes AMG. El exdirector técnico de Ferrari sustituirá a Paddy Lowe y se incorporará al trabajo el 1 de marzo. Dirk de Beer, socio de Allison en la Scuderia, deja Maranello y firma con Williams en calidad de jefe de aerodinámica.
Este año los coches tendrán más carga aerodinámica y los neumáticos se degradarán menos, dos ingredientes que combinados deberían resultar en menos adelantamientos en pista. Paul Hembery y Mario Isola piden que no se les critique porque se han limitado a acatar las peticiones que han recibido de la FIA y los equipos.
Pirelli presenta la nueva temporada con un evento en Turín, McLaren y Renault comparten el rugido del MCL32 y el RS17; Carlos Sainz ofrece una extensa entrevista radiofónica y aporta detalles sobre su preparación física.
La FIA se pronunciará sobre la reclamación de Ferrari antes de que empiece la pretemporada. La Scuderia argumenta que Mercedes y Red Bull han desarrollado sistemas que podrían vulnerar la normativa.
Fabrizio Borra concede una entrevista a la cadena Cope para hablar sobre cómo afronta Fernando Alonso la nueva temporada.
Kevin Magnussen cree que el DRS será más protagonista esta temporada que en las anteriores. El ahora piloto de Haas F1 se muestra expectante y deseoso de conocer cómo será la nueva generación de monoplazas de la categoría reina.
El futuro de Fernando Alonso será una de las líneas argumentales de esta temporada. Su contrato con McLaren vence en diciembre y su continuidad en la Fórmula 1 es incierta. El equipo quiere renovarle, pero la decisión pertenece al asturiano. Actuará en función de su motivación y de las sensaciones que le despierte la nueva generación de monoplazas.
Zak Brown quiere que los nuevos propietarios de la Fórmula 1 reformulen la repartición de los premios económicos para encontrar un sistema más justo con los equipos pequeños. Brown cree que sería positivo para el deporte que se redujera la distancia entre los líderes y los más rezagados.
Todavía es demasiado pronto para dejar de lado el desarrollo del Aston Martin AMR24. Eso sí, "pronto" tendrán que centrarse en 2025 y trasladar todo lo aprendido este año a dicho monoplaza. Además, Mike Krack, jefe de la formación de Silverstone, remarca que tienen "más actualizaciones planeadas" para lo que resta de la vigente campaña.
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
Aston Martin aún se encuentra en "periodo de crecimiento" y, por tanto, "siempre es necesario analizar qué se puede hacer mejor", tal y como ha señalado Mike Krack, jefe de equipo de la estructura británica. Pese a la llegada de nombres como el de Enrico Cardile o Andy Cowell recientemente, el luxemburgués no ha cerrado la puerta a contratar nuevo personal: "quizá haya alguien más ahí fuera que nos haga mejores", sostiene.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
