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Nyck de Vries se ha marcado como objetivo conseguir un asiento titular en McLaren-Honda para la temporada 2017. A sus 20 años, el holandés es uno de los jóvenes pilotos más prometedores que militan en el programa de desarrollo de la formación de Woking, y todo apunta a que las World Series 3.5 serán el último paso de su trayectoria deportiva antes de cumplir con su sueño de debutar en la Fórmula 1.

Es inusual que uno de los protagonistas de la actualidad de la Fórmula 1 sea un piloto anclado a la última posición como Roberto Merhi. Sin opciones de luchar por posiciones competitivas, el piloto castellonense contempla atónito cómo su compañero de equipo, Will Stevens, a quien batía con facilidad la pasada temporada en las World Series, fuera capaz de cruzar la línea de meta en Baréin con una abultada ventaja de 34 segundos. Son los enigmas de la F1, un mundo en el que Merhi sólo ha dado sus primeros pasos, pero en el que espera quedarse por mucho tiempo para demostrar sus habilidades al volante más allá de ser último o penúltimo.

Los motores V6 Turbo son el eterno dilema de la Fórmula 1. ¿Se debe cumplir con la reglamentación actual que asegura la vigencia de estas unidades de potencia hasta el año 2018, o, por el contrario, se deben buscar alternativas menos costosas, más ruidosas y más atractivas para los fabricantes? Como en todo asunto donde se mezcla la relevancia política con la deportiva, el paddock se encuentra actualmente dividido entre quienes defienden la eficiencia de los V6 y quienes abogan por introducir los polémicos motores de 1000CV a partir de 2017. 

En un deporte tan diplomático como la Fórmula 1, es inusual encontrar declaraciones de sus principales protagonistas cargadas de términos políticamente incorrectos. Rompiendo con esta tendencia tan generalizada en el paddock, Nico Rosberg ha hecho un resumen contundente de su aventura en el GP de Baréin después de cruzar la línea de meta en tercera posición por detrás del Ferrari de Kimi Räikkönen.

'Ferrari is back', 'Grande', 'Nº1', 'Forza Ferrari'… Son palabras de alegría, de triunfos, de liderato y de competitividad, y que reflejan a la perfección el estado de gracia que atraviesa Ferrari desde el arranque de la temporada. Sebastian Vettel ha recuperado sus dotes de liderazgo, Kimi Räikkonen sonríe e interactúa con sus ingenieros ante el asombro de todo el mundo de la Fórmula 1, Maurizio Arrivabene reparte abrazos y motivación a sus empleados, y James Allison lidera la resurrección de aquel equipo abatido y estancado de 2014. Los tiempos por vuelta no mienten. Tampoco lo hacen los ingenieros del Cavallino: Ferrari está de vuelta.

El equipo Manor cierra el primer capítulo de la temporada con una sensación de profunda satisfacción. Y no es de extrañar, pues la antigua Marussia ha sido capaz de sumar su segundo Gran Premio consecutivo con ambos monoplazas cruzando la línea de meta. Todo un logro para una escudería que no existía hace apenas dos meses, pero que ahora fija su objetivo en dejar de conformarse con ver la bandera a cuadros y empezar a mejorar su rendimiento a partir de las carreras europeas. En cuanto a sus pilotos, Will Stevens se va de vacaciones reforzado después de terminar 34 segundos por delante de Roberto Merhi bajo la noche de Baréin.

Roberto Merhi ha sido incapaz de ocultar su decepción después de cruzar la línea de meta nuevamente en último lugar por detrás de su compañero de equipo, Will Stevens. El piloto castellonense afirma haber sufrido graves problemas con la estabilidad del monoplaza en la parte trasera, situación que le ha llevado a desgastar en gran medida sus neumáticos hasta el punto de terminar más de medio minuto por detrás del británico.

Los problemas de fiabilidad que sufrió Max Verstappen tanto el pasado fin de semana en China como en la sesión clasificatoria de ayer suponían un motivo de preocupación para Carlos Sainz de cara a la carrera, y es que existía la posibilidad de que un nuevo problema mecánico en el STR10 truncara su intento por conseguir puntos en el Gran Premio de Baréin. Tales presagios negativos se han cumplido para desgracia del madrileño, quien se ha visto obligado a abandonar la carrera en la vuelta 32. 

Pese a que solo se hayan disputado tres carreras de la temporada 2015, el paddock de la Fórmula 1 ya comienza a especular sobre los movimientos de pilotos podrían efectuarse a partir del próximo invierno, y es que a la gran controversia que envuelve la renovación de Lewis Hamilton con el equipo Mercedes se ha unido esta vez el interrogante de si Kimi Räikkönen continuará como piloto de Ferrari durante una campaña más.

La sesión clasificatoria del Gran Premio de Baréin no sólo ha tenido diferentes puntos de interés sobre el asfalto. Tras finalizar la Q3, Hamilton, Vettel y Rosberg han repasado sus sensaciones frente a los medios de comunicación sobre algunos aspectos de suma relevancia como el impacto del neumático blando en su estrategia de carrera para mañana. Hamilton ya alerta sobre el ritmo de los Ferrari, su compañero de equipo se lamenta por sus continuos errores, y Sebastian Vettel se limita a confiar en que la degradación juegue de su parte. La batalla está servida.

Carlos Sainz ha sido uno de los pilotos que más han brillado bajo la noche de Baréin. Gracias a un excelente tiempo en la Q2 que le ha permitido superar por siete décimas a su compañero de equipo, el piloto madrileño ha conseguido meterse por segunda vez esta temporada dentro de la Q3. Una vez pasado el corte, Sainz ha exprimido el potencial del STR10 para clasificar en noveno lugar y contar así con serias opciones de puntuar en la carrera de mañana.

Roberto Merhi se ha mostrado satisfecho con su actuación en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Baréin pese a haber terminado nuevamente por detrás de su compañero de equipo, Will Stevens. Si bien la configuración menos agresiva que incorpora su mapa motor para este fin de semana ha podido comprometer su rendimiento, el castellonense reconoce que no ha sido capaz de poner los tres sectores juntos para igualar sus registros a los del británico. 

El arranque de la actividad sobre el asfalto de Sakhir no ha dejado sensaciones demasiado positivas para el equipo Toro Rosso. Pese a acreditar una primera sesión exenta de incidencias mecánicas, el ocaso sobre el Golfo Pérsico ha sido testigo de una segunda sesión más problemática para la formación de Faenza, con incidencias en el sistema de frenos del STR10 que ponen en peligro su aspiración a la Q3 frente a la amenaza de Lotus y Sauber.

Kimi Räikkonen no se encuentra actualmente en disposición de pensar demasiado sobre si seguirá o no en la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada 2016. Según ha destacado el piloto finlandés desde Baréin, su objetivo a día de hoy no es otro que disfrutar del buen ambiente que impera en el box de Ferrari y seguir tratando de exprimir su talento sobre el asfalto, insistiendo en que son los responsables de la Scuderia quienes deben tomar la decisión de mantenerle o no en sus filas como compañero de Sebastian Vettel.

¿Es el motor el único causante de la falta de competitividad de McLaren? Pese a que la pregunta parezca tener una respuesta evidente, lo cierto es que incluso dentro de la formación de Woking comienzan a dudar sobre si la juventud de su unidad de potencia es el único factor que les sitúa a día de hoy a más de dos segundos por vuelta del ritmo de Mercedes AMG.