noticias

Matthew Carter, presidente ejecutivo de Lotus, ha insistido en que no barajan actualmente la posibilidad de poner en venta los derechos del equipo tras los rumores que apuntaban a que podrían ser absorbidos por Renault a partir del próximo año 2016 como parte del cambio de rumbo que podría adoptar la proveedora dentro de la Fórmula 1.

El futuro de Valtteri Bottas es uno de los temas más comentados de la 'Silly Season' 2016. Aún enrolado en las filas de Williams por tercera temporada consecutiva, los buenos resultados que consiguió en 2014, sumado a la capacidad de batir regularmente a Felipe Massa, colocan al piloto finlandés en la órbita de algunos equipos grandes de cara al futuro, entre los cuales, por encima de todos, destaca el suculento nombre de Ferrari.

La Fórmula 1 no cuenta con un doble proveedor de neumáticos en la parrilla desde la temporada 2007, cuando Michelin decidió abandonar su actividad en la categoría reina y otorgó así a Bridgestone el status de único suministrador hasta la temporada 2011. Aquella fecha marcó un antes y un después en la relevancia de los neumáticos para el comportamiento de los monoplazas gracias a la entrada en escena de Pirelli, la cual ha suscitado diferentes puntos de vista en el paddock sobre el rendimiento de sus compuestos, criticados en ocasiones por su extremo conservadurismo y defendidos en otras por su agresiva configuración interna.

Emulando al espíritu de aquel equipo con el que Ayrton Senna escribió los renglones de oro en la historia del automovilismo mundial, la histórica dupla McLaren-Honda volvía a hacer acto de presencia en los test de pretemporada en Jerez con las expectativas puestas en construir un proyecto capaz de volver a dominar en la Fórmula 1. No obstante, el transcurso de los meses ha puesto de manifiesto que la poesía y la nostalgia del pasado ostentan un peso infinitamente menor que la extrema complejidad técnica de los motores V6 Turbo sobre los platillos de la balanza para conseguir el éxito en en la categoría reina del automovilismo.

Si Max Verstappen fuera un chico normal de 17 años, posiblemente estuviera dedicando esta semana a prepararse para la prueba de acceso a la Universidad. La realidad del holandés, sin embargo, es muy diferente a la de cualquier adolescente inmerso en un plan normal de estudios. Aterrizado al equipo Toro Rosso como el piloto más joven de la historia en debutar en F1, su vida como menor de edad se desarrolla entre boxes, circuitos, paddocks y asfalto, una realidad cuanto menos sorprendente para muchas personalidades de la categoría reina.

Como si de una sorpresa se tratara, Nico Rosberg volvió a conocer la sensación de ganar una carrera de Fórmula 1 este fin de semana en el Gran Premio de España. Gracias a una trabajada pole position y un ritmo de carrera imparable para sus rivales, el piloto germano afirma estar de vuelta en la lucha por el campeonato tras cuatro carreras consecutivas relegado a la cola de Lewis Hamilton, situación que no dudan en celebrar desde el entorno de Mercedes AMG.

Las cuatro primeras carreras de la temporada dejaron un sabor de boca ligeramente amargo para el equipo Williams, quienes afrontaban el 2015 con las esperanzas puestas en reducir la distancia con Mercedes e incluso asentarse en la batalla por la victoria. La realidad, sin embargo, les situó en Australia a más de un segundo de las flechas plateadas e incluso a unas décimas por detrás los Ferrari, rompiendo así con sus altas aspiraciones competitivas.

Lotus se marcha de Barcelona con la sensación que su resultado en el día de hoy no refleja con exactitud ni la capacidad evolutiva ni el rendimiento del E23 con respecto a sus principales rivales sobre el asfalto. Pese a que Romain Grosjean haya sido capaz de cruzar la línea de meta octavo por delante de Sainz y Kvyat, la mala suerte ha vuelto a cebarse sobre la figura de Pastor Maldonado, quien se ha visto obligado a retirarse por una pieza descolgada de su alerón trasero a consecuencia de un pequeño toque en las vueltas iniciales del Gran Premio, siendo éste su cuarto abandono en las cinco carreras disputadas de 2015.

Roberto Merhi afrontaba la sesión clasificatoria del Gran Premio de España con especial ilusión por ofrecer un buen rendimiento ante su público de casa. La realidad, sin embargo, ha devuelto al piloto castellonense al lugar que más veces ha visitado a lo largo de la temporada: el último. Situado a más de ocho décimas de Will Stevens, ha sido esta vez un problema en las baterías el que le ha impedido mejorar su registro personal en los instantes finales de la Q1.  

Pasan los meses y aún no se llega a un acuerdo para formalizar la renovación de Lewis Hamilton con el equipo Mercedes AMG. La versión oficial de la formación germana es que las las negociaciones pasan actualmente por un cierto grado de “retraso”, si bien las expectativas no son otras que cerrar los últimos flecos para el próximo Gran Premio de Mónaco, fecha en la que se debería comunicar la permanencia oficial del británico más allá del 2015.

Montmeló ha dejado atrás aquella época con las gradas llenas de banderas azules recreando una atmósfera similar a la de estadio de fútbol. Más allá de los dominios de Red Bull y Mercedes o una crisis económica que ha afectado en cierto modo la afluencia al Gran Premio de España a lo largo de los últimos años, existe una razón de peso para justificar el aspecto cada vez más vacío que presentan las gradas del Circuit, y ese no es otro que la mala situación deportiva de Fernando Alonso.

Lewis Hamilton no es un piloto cualquiera. Más allá de sus innumerables éxitos sobre el asfalto, el británico se ha encargado de construir una marca personal como si se tratara de una burbuja llena de excentricidad y glamour donde convive su pasión por el automovilismo con otras aficiones como la música, la moda, los viajes y el ocio. Detrás del Hamilton embutado en la vestimenta blanca impoluta del equipo Mercedes, se esconde una figura similar a una estrella del pop con un avión privado y un estudio de música que luce sus cadenas de oro frente a un paddock que mira atónito al piloto capaz de compaginar su actitud desenfadada y polifacética fuera de los circuitos con una brillante capacidad de motivación para construir los cimientos que le llevarán hacia su tercera corona en la Fórmula 1.

El GP de España ha sido históricamente una de las citas marcadas por los equipos para introducir sus primeros paquetes de mejoras de la temporada. Cumpliendo con esta tradición, lo cierto es que 2015 volverá a ser un año donde el Circuit de Barcelona-Catalunya marque un punto de inflexión para determinar la capacidad evolutiva de todos los monoplazas, y es que el retorno de la Fórmula 1 a territorio europeo, además de la acción sobre el asfalto, estará determinado por la gran cantidad de piezas que incorporan todas las escuderías en su intento por exprimir sus capacidades técnicas y mejorar su rendimiento en pista.

Renault aterriza en Barcelona con un único objetivo sobre la mesa: mejorar la fiabilidad de su motor. Para ello, Remi Taffin, su máximo responsable, ha destacado que el descanso desde Baréin les ha permitido analizar con mayor cautela los graves problemas que sufrieron en los primeros compases de la temporada, de tal forma que han logrado revisar las áreas donde pretender exprimir un mayor rendimiento a lo largo del transcurso de la gira europea.

Mónaco es conocida mundialmente como una de las carreras más especiales en el calendario de la Fórmula 1. A apenas unos metros de los muros que delimitan su histórico trazado urbano, se celebran anualmente diferentes acontecimientos sociales en yates o recintos de lujo con motivo de la celebración del Gran Premio, otorgando al fin de semana un carácter especial marcado por la tradición, la pasión y el glamour.