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Nico Hülkenberg se ha visto obligado a bajarse de la nube que envuelve su victoria en las 24 Horas de Le Mans y afrontar la falta de aspiraciones competitivas que le acompaña en la Fórmula 1 desde ya varias temporadas. Desde el paddock del circuito Red Bull Ring, el germano se sinceraba en el día de ayer y reconocía que las expectativas para este fin de semana no pasan por optar fácilmente a la lucha por los puntos a pesar de la ventaja del motor Mercedes y las pequeñas mejoras adaptadas a su desarrollo.

Max Verstappen se ha mostrado optimista sobre el potencial de Toro Rosso de cara al Gran Premio de Austria y ha reconocido que cuentan con opciones de conseguir un mejor resultado que en el Gran Premio de Canadá, donde sufrieron con la potencia del motor Renault. Pese a que las carencias en el propulsor se mantengan intactas, el holandés insistía en que sus expectativas son buenas tras el primer día de actividad en el Red Bull Ring.

LaF1.es ha tenido la oportunidad de hablar esta tarde con Carlos Sainz en el paddock del circuito Red Bull Ring. Tras terminar undécimo en la segunda sesión de entrenamientos libres, el madrileño ha reconocido que espera sufrir cierta decadencia en su rendimiento de carrera pese a contar con opciones de entrar a la Q3, aunque sugiere que quizá preferiría tener un peor ritmo los sábados para poder ser más competitivo los domingos. Además de esta cuestión, también ha abordado la situación actual de la Fórmula 1, los cambios necesarios para mejorar el espectáculo sobre el asfalto y la rivalidad junto a su compañero de equipo, Max Verstappen.

Fernando Alonso ha lamentado que la comprometida fiabilidad del MP4-30 apenas le haya permitido probar las evoluciones de McLaren-Honda para este Gran Premio de Austria. En declaraciones a la prensa española al término de la segunda sesión de entrenamientos, Alonso ha reconcocido que la decisión de no salir a rodar con el compuesto superblando se ha producido a través de los problemas que había sufrido Button en su unidad de potencia, optando así por reservar el kilometraje en el motor y no exponerse a una reproducción de esta avería en el quinto recambio que estrena este fin de semana

Sebastian Vettel ha vivido una jornada llena de contrastes en el circuito Red Bull Ring. Pese a sufrir un problema en la transmisión de su monoplaza en la primera sesión de entrenamientos y verse obligado a meterse dentro del garaje como consecuencia de un problema en el motor durante la segunda, el tetracampeón termina el viernes con el registro más rápido del día por delante de ambos pilotos de Mercedes AMG, lo cual sugiere que Ferrari podría estar más cerca de las flechas plateadas en el Gran Premio de Austria.

Al igual que hicieran otros pilotos en sus respectivas ruedas de prensa de ayer en el circuito Red Bull Ring, Max Verstappen no pudo evitar abordar la cuestión de si la Fórmula 1 actual es suficientemente peligrosa y atractiva. Niki Lauda y Kimi Räikkonen exigían la pasada semana un aumento del riesgo en los coches, si bien la opinión de Verstappen va más encaminada hacia una categoría donde conviva la adrenalina con la seguridad, un factor que, según el holandés, es imprescindible para el mundo del automovilismo por encima de cualquier suculenta propuesta.

Kimi Räikkonen se mostraba ayer molesto con la prensa especializada de la Fórmula 1 ante las recientes especulaciones que apuntan a que Ferrari le habría exigido una reducción de su salario para continuar como piloto titular más allá de la temporada 2015. Según destacaba el finlandés, esta serie de rumores no son más que “chorradas” motivadas por la falta de información de los periodistas sobre su relación junto a la Scuderia. 

Roberto Merhi afronta el Gran Premio de Austria con las esperanzas puestas en proseguir la evolución de su monoplaza y superar a Will Stevens en la carrera del domingo, objetivo que no fue capaz de cumplir en el Gran Premio de Canadá debido a una rotura en un palier, según ha revelado el piloto castellonense en declaraciones a la prensa española trasladada al circuito Red Bull Ring.

La primera rueda de prensa de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Austria no ha estado marcada precisamente por sus sensaciones como líder del Campeonato sobre su compañero de equipo, Nico Rosberg, sino por la situación actual de la Fórmula 1, uno de los temas que mayor relevancia han adquirido en el paddock del circuito Red Bull Ring con motivo de las ascendentes críticas hacia la falta de espectáculo que ofrecen los nuevos monoplazas, la limitada diversidad de estrategias ante la dureza de los neumáticos y los pocos decibelios de los nuevos motores V6 Turbo.

Pat Symonds ha reconocido que el papel cada vez más relevante que adquieren los ingenieros en el comportamiento de los monoplazas facilita el manejo de los mismos para los pilotos. Desde la introducción de los motores V6 Turbo, uno de los aspectos que más críticas ha desatado es el papel secundario que adquiere el piloto al volante, llegando incluso a verse subordinado ante las instrucciones que transmite el equipo desde el muro.

Cuando Nico Hülkenberg cruce la entrada al paddock del circuito Red Bull Ring el próximo jueves por la mañana, su imagen ante el mundo de la Fórmula 1 ya no será la misma que hace dos semanas. Y no es para menos, pues su victoria en las 24 Horas de Le Mans le otorga un reconocimiento de ganador que aún no ha sido capaz de obtener dentro de las fronteras de la Fórmula 1, una categoría en la que sus exigencias para contar con un monoplaza competitivo han sido constantemente ignoradas por parte de los equipos punteros. Se trate o no de una situación justa, lo cierto es que Hülkenberg ya mira con gafas más críticas los problemas que rodean el mundo del Gran Circo e incluso se atreve a destacar algunos aspectos negativos en comparación a la Resistencia.

Carlos Sainz y Daniel Ricciardo ofrecerán el próximo 27 de Junio una exhibición en Ciudad de México como parte de uno de los eventos de promoción del Gran Premio de México, que se estrenará en el calendario mundial en el mes de noviembre. Ambos pilotos se pondrán a los mandos del RB7 en un circuito improvisado alrededor de la Plaza de la Constitución, informalmente conocida como El Zócalo.

Renault se sentará a decidir su futuro en la Fórmula 1 a finales de la presente temporada 2015, según ha revelado su máximo responsable, Cyril Abiteboul. Sobre la mesa se contemplan dos posibilidades principales; tratar de solventar sus graves problemas de fiabilidad y seguir en la categoría como proveedor de motores gracias a la confianza del equipo Red Bull, o, por el contrario, dar un giro de timón y construir una propia escudería con la que podrían competir a partir de 2017 si así lo permitiera finalmente el proceso de selección de la FIA.

Yasuhisa Arai, máximo responsable de Honda Motorsport, ha reconocido que exploran la posibilidad de contar con un segundo equipo cliente a partir de la próxima temporada 2016. En su año de retorno a la Fórmula 1, la proveedora japonesa se ha visto estancada en numerosos problemas de fiabilidad como consecuencia de su falta de conocimiento y experiencia con los motores V6 Turbo, lo cual es visto por muchos como el resultado de trabajar únicamente junto al equipo McLaren bajo un complejo reglamento donde la experiencia y la diversificación son algunos de los puntos clave para obtener el éxito.

En Honda se niegan a rebajar sus expectativas competitivas pese al discreto arranque de temporada. Con apenas dos puntos en su casillero, y lastrados ante una alarmante falta de fiabilidad en su motor, los japoneses no dejan de subrayar el gran potencial que encierra su proyecto junto al equipo McLaren y vaticinan una curva de rendimiento ascendente en las próximas carreras del campeonato que debería permitirles recortar la distancia respecto a la cabeza de carrera y plantarse en la segunda mitad del año con opciones de luchar junto a los coches más rápidos de la parrilla.