Durante los últimos meses se ha podido conocer un poco mejor cómo es Nico Rosberg fuera de la Fórmula 1. El alemán anunció su retirada a finales del 2016 y asistió a algunas carreras como comentarista. Además, de forma frecuente publica vídeos interesantes y en el último del año para él, repasa lo mejor de 2017 para él.
Este viernes se cumplen cuatro años del accidente de esquí que sufrió Michael Schumacher y del apagón informativo de la familia del alemán, pues del estado de salud del heptacampeón no se sabe nada más además del hecho de que se recupera lentamente de tal suceso.
El sueño de Robert Kubica se ha desvanecido. Williams ya se ha decantado por Sergey Sirotkin como piloto oficial para la temporada 2018 según apuntan desde Italia. Todavía no hay anuncio oficial, pero es solo cuestión de tiempo que la casa de Grove anuncie la incorporación del ruso a sus filas.
Antes del título mundial de Fórmula 1 de Damon Hill, en 1996, fueron los dos primeros de Michael Schumacher. Ambos fueron rivales en los 90. En 1996 el alemán comenzaba una nueva y próspera andadura con Ferrari, mientras que el británico vivía su cuarto año con Williams.
El piloto de Haas Kevin Magnussen asegura que sólo Nico Hülkenberg ha calificado su pilotaje como "agresivo" durante las carreras de 2017. Al danés, a lo largo de este año, le castigaron con seis puntos en la superlicencia, tres sanciones de cinco segundos en carrera y una penalización de tres posiciones en parrilla por obstaculizar en clasificación.
El director general de Renault, Cyril Abiteboul, atribuye la diferencia de rendimiento del motor Renault respecto al Mercedes a una decisión que tomó el exjefe del equipo francés, Flavio Briatore, hace una década.
Romain Grosjean espera que McLaren y Renault estén por delante de ellos en 2018 y tiene dudas sobre las posiciones que ocuparán regularmente los equipos Force India y Williams. Los de Enstone ya lo hicieron mejor que los americanos este año y ahora los de Gene Haas esperan otro paso más hacia delante de la escudería del rombo y también de los de Woking, con su nuevo motor francés.
Los americanos Liberty Media prefieren no hacer promesas sobre sus planes de mejorar la Fórmula 1 hasta que tengan anuncios claros que comunicar, según el director comercial del deporte, Sean Bratches.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, hace un llamamiento a Valtterri Bottas para que mejore, en 2018, su tercera posición en el Mundial y supere a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, en más carreras la próxima temporada.
La temporada 2017 se recordará por muchos acontecimientos, como la retirada definitiva de Felipe Massa, el movimiento de pilotos de Toro Rosso y la marcha de Carlos Sainz a Renault, pero también por los mensajes de radio, muchos de los que pasarán a la historia de la Fórmula 1.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, revela que la compañía alemana quería suministrar motores a McLaren en 2018, pero el hecho de que las negociaciones fueran demasiado largas hizo que finalmente no estuvieran preparados para darles propulsores.
Eduard Nikolaev, ganador ruso del Dakar en la categoría de camiones en 2013 y 2017, días antes de partir hacia una nueva edición del raid más duro del mundo, ha expresado su opinión sobre qué piloto debería acompañar a Lance Stroll en 2018.
El jefe de McLaren, Éric Boullier, ha revelado la frustración que sintió Fernando Alonso al darse cuenta, la pretemporada pasada, de que tampoco tendría un coche competitivo para poder luchar por el título.
El presidente del Club del Automóvil de Italia, Angelo Sticchi Damiani, cree que Ferrari puede reducir en 2018 la diferencia con Mercedes y ponerse en la cima de la clasificación del próximo año. Al menos, asegura que tienen el personal adecuado para hacerlo. Además, valora las amenazas de Sergio Marchionne.
Hasta enero ha pospuesto Williams la decisión sobre qué piloto acompañará a Lance Stroll en 2018, así que de momento es todo un misterio. Aunque Sergey Sirotkin parece el favorito, desde el círculo de Robert Kubica no tiran la toalla.
Todavía es demasiado pronto para dejar de lado el desarrollo del Aston Martin AMR24. Eso sí, "pronto" tendrán que centrarse en 2025 y trasladar todo lo aprendido este año a dicho monoplaza. Además, Mike Krack, jefe de la formación de Silverstone, remarca que tienen "más actualizaciones planeadas" para lo que resta de la vigente campaña.
Aston Martin aún se encuentra en "periodo de crecimiento" y, por tanto, "siempre es necesario analizar qué se puede hacer mejor", tal y como ha señalado Mike Krack, jefe de equipo de la estructura británica. Pese a la llegada de nombres como el de Enrico Cardile o Andy Cowell recientemente, el luxemburgués no ha cerrado la puerta a contratar nuevo personal: "quizá haya alguien más ahí fuera que nos haga mejores", sostiene.
Ya son cuatro carreras consecutivas las que acumula Max Verstappen sin subir a lo más alto del podio. Aun así, las actuaciones de Lando Norris, su principal perseguidor en el campeonato, no han sido brillantes y es por ello que la distancia, en vez de haberse reducido, sigue aumentando en favor del neerlandés.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
