Flavio Briatore, exjefe de Renault, ha cargado contra la arrogancia de Ron Dennis en sus años al frente de McLaren. El italiano cree que el éxito de los de Woking durante su mandato es indiscutible, pero duda de su gestión de pilotos.
Ron Dennis saltó a la F1 de la mano de Marlboro. Convenció a los responsables de la firma de que comprar McLaren era una buena opción. Más que entrada lo que hizo Ron fue retornar y hacerlo por la puerta grande. Ya había estado en la categoría, pero como mecánico, primero en Cooper y después en Brabham. Pero ahora lo hacía como 'team principal'.
Los últimos 20 años han estado marcados por tres pilotos y tres rachas ganadoras. Pudo haber un cuarto piloto, pero su racha se quebró en 2007. ¡Nunca antes se habían dado rachas tan importantes!, quizás con la excepción de la era de Fangio, los comienzos de la Fórmula 1, pero en este caso Juan Manuel cambio de marca con notable facilidad.
Jo Ramírez, coordinador de McLaren entre 1984 y 2001, confiesa que le gustaría haber podido ayudar a Ron Dennis a gestionar la rivalidad entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso en 2007. El mexicano cree que, con su ayuda, hubieran podido construir un periodo de dominio consistente, con alternancia de títulos entre el británico y el español.
Lewis Hamilton ha destacado la ilusión que le hizo recibir una felicitación de Ron Dennis por su hexampeonato. El piloto de Mercedes ha recordado lo fundamental que ha sido Ron en su trayectoria y espera que éste se sienta como parte de su éxito.
Nick Fry, exdirector ejecutivo de Mercedes, ha revelado que Ron Dennis solicitó información confidencial a Brawn sobre su monoplaza en el año 2009.
McLaren vive un momento de renovación y uno de los puntos clave es la reestructuración del equipo. Los de Woking han terminado con su estructura de gestión matricial y han pasado a una convencional mucho más simple.
Confieso que este fin de semana seguiré muy atentamente la evolución del McLaren en el Gran Premio de España. Por Carlos Sainz, por supuesto, pero sobre todo para ver si los progresos atisbados por el equipo de Woking se confirman. Porque en mi fuero interno, McLaren es uno de esos equipos indispensables en la Fórmula 1, si es que está tiene cabida para los equipos independientes.
McLaren cerró 2018 como el peor año financiero de la historia de la compañía. El aumento en la venta de las unidades de McLaren Automotive no ha servido para compensar el gran impacto económico del divorcio con Honda.
Éric Boullier revela que se dio cuenta desde el primer momento de la asociación con Honda de que el motorista necesitaría varios años de desarrollo. Además, asegura que en 2018, sin los nipones, no mejoraron las cosas porque se dieron cuenta de que había problemas en el coche cuando ya era demasiado tarde.
Hoy se cumplen diez años de un día histórico, el día en el que la Fórmula 1 cambió de signo por un euro, el euro que Ross Brawn pagó a Honda para que le traspasara su equipo de Fórmula 1 en lugar de cerrarlo.
Al rodar en Abu Dabi, Carlos Sainz ha iniciado un capítulo nuevo de su carrera deportiva. El madrileño es el sucesor de Fernando Alonso en McLaren y también como hombre faro del automovilismo español, dado que Alonso parece decidido a no seguir un campeonato en 2019.
Este fin de semana, Fernando Alonso y la Fórmula 1 se despiden. No tengo muy claro quién despide a quién, pero el resultado no varía: el próximo año Fernando no estará en las parrillas.
Los antiguos jefes de Fernando Alonso, Luca di Montezemolo y Ron Dennis, han aprovechado que este domingo el asturiano disputará su última carrera en F1 para dar detalles sobre los momentos duros vividos por el piloto en su último año en Ferrari y el primer año del desastroso proyecto de McLaren Honda.
Honda genera ilusión con el motor mejorado que estrenó en los entrenamientos libres de Rusia, un motor con el que los japoneses esperan superar la potencia de Renault. Las primeras sensaciones son positivas y ya hay quien se aventura a asegurar que supondrá un antes y un después para la casa nipona.
