El doctor Riccardo Ceccarelli, antiguo médico de Lotus Renault en Fórmula 1, es uno de los artífices de la evolución física del tenista Jannik Sinner en 2023. El transalpino ha dado un gran salto de calidad en el deporte de la raqueta durante la última temporada, dejando atrás las lesiones, gracias, en parte, a una cara que estuvo presente en el Gran Circo.
Lewis Hamilton ha acabado el Mundial de Pilotos 2023 en una posición inédita para él, un tercer puesto. El británico nunca antes se había llevado la medalla de bronce tras una temporada, ya sea en la Fórmula 1 o en otras categorías inferiores de monoplazas en las que participó. Siempre había sido primero, segundo o había acabado fuera del podio final.
Última carrera de la temporada y los equipos de Fórmula 1 no paran. Bien es cierto que la mayoría de ellos no ha traído ninguna novedad, pero tres escuadras nos han brindado novedades interesantes, obviamente, que son desarrollos que veremos en el coche del año próximo.
El Turismo Nacional argentino pasa por momentos realmente duros tras un intento de asesinato al piloto Leonel Pernía. El tandilense ha recibido dos balazos en su coche, los cuales ya ha denunciado y espera que en los próximos días, se haga justicia. Ya hay una investigación en curso.
Penúltima prueba de la temporada en el nuevo circuito de Las Vegas y, como era de esperar, no hemos visto grandes novedades técnicas, pero sí una muy interesante aproximación a esta pista por parte de los equipos. Se trata de un trazado muy rápido, con una recta de casi dos kilómetros y curvas que no precisan de un gran apoyo aerodinámico, de modo que la mayoría de las escuadras han optado por una configuración de muy baja carga, retocando alas delanteras, traseras y ala viga.
Como cabía esperar, después de apenas una semana entre Gran Premio, máxime, estando en otro continente diferente a Europa, los equipos no han traído ninguna novedad en puridad, sólo adaptaciones a esta pista, especialmente, centradas en la refrigeración. Mercedes, AlphaTauri, Haas y Ason Martin han seguido, por su parte, poniendo a prueba los grandes paquetes de mejoras que nos dejaron ver en Austin la semana pasada.
Con el final de la temporada y con los dos campeonatos resueltos todo el mundo diría que la evolución técnica de la parrilla se habría quedado parada en espera de lo que venga la próxima campaña. Sin embargo, el Gran Premio de Estados Unidos, como se preveía, nos ha dejado ver un aluvión de mejoras en algunos equipos, no en todos. ¿Por qué? porque el tiempo en pista es oro puro, mucho mejor que cualquier simulación y, claro, los equipos que no tienen siquiera túnel del viento propio (que lo alquilan) están trayendo evoluciones de cara al año próximo. No todos carecen del túnel del viento, como es el caso de Mercedes, pero nada como la pista para determinar si los diseños mejoran el coche, lo dejan igual o lo empeoran.
El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, señala que el progreso de MCL60 desde el GP de Baréin hasta ahora ha sido de ocho décimas. El italiano deja claro que no han ganado un segundo, pero su paso hacia delante, sobre todo en la parte aerodinámica, les ha permitido ganar mucho terreno hasta llegar al podio con sus dos pilotos.
Si preguntas a los aficionados si desean un BoP en F1 al estilo de lo que sucede en el WEC o en las competiciones de GT te miran con ojos de asombro, como preguntándote incrédulos “¿pero que c… dices?” y automáticamente caes en la lista de los que no tienen ni idea.
Sergio Pérez solicitó a Red Bull mantener la especificación de principio de temporada en lugar de la nueva que se introdujo en el GP de España. El mexicano estaba más cómodo y contento con la primera versión del RB19, pero la marca de bebidas energéticas quiso rodar desde Barcelona con la misma por una simple cuestión de gastos.
A pesar de que muchos equipos han avanzado que traerán un paquete de mejoras muy importante al siguiente GP en Austin, Catar nos ha dejado ver cosas interesantes, pequeñas novedades y, sobre todo, muchas adaptaciones a este trazado. Tema éste muy desvalorado, pues parece que al gran público lo único que le interesan son las actualizaciones de relumbrón, dejando de lado algo tan importante como el trabajo que hace toda la parrilla para buscar la perfecta adaptación a cada circuito, lo que les dará milésimas, centésimas y hasta décimas. Ese trabajo, junto al que se hace de setup en la pista es clave para explicar los resultados, por ejemplo, vistos en la clasificación de ayer.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, teme por la segunda posición de Sergio Pérez en el Mundial de Pilotos. El austriaco recuerda que Lewis Hamilton le ha recortado muchos puntos en las dos últimas carreras y la ventaja que tiene el mexicano cada vez es más pequeña.
Carlos Sainz fija la segunda posición en el Campeonato de Constructores como el objetivo principal de Ferrari para lo que queda de año. El español sostiene que viendo la diferencia que le han recortado a Mercedes desde las vacaciones de verano, no es una meta imposible, aunque sabe que ahora llegan circuitos que no serán ideales para ellos.
Hasta diez pilotos, la mitad de la parrilla, ya sabe lo que es acompañar a Max Verstappen en, al menos, un podio esta temporada. El vigente campeón del mundo ha estado en lo más alto hasta en 13 ocasiones este año y se ha mojado en champán con muchos rivales diferentes, lo cual refleja la gran igualdad que está habiendo detrás de él en 2023.
Si Williams y el Doctor Marko no lo impiden, la parrilla de salida de F1 del próximo año será idéntica a la de esta temporada. Será la primera vez que esto suceda en la historia de la F1.
