El expiloto de Fórmula 1 Eddie Irvine ha vuelto al foco mediático, aunque en esta ocasión por un tema extradeportivo. El Tribunal de Milán ha condenado al irlandés a seis meses de prisión junto a Gabriele Moratti, hijo de la que fuera alcaldesa de la ciudad y ministra de educación del gobierno de Berlusconi, después de la pelea que protagonizaron hace cinco años en la famosa discoteca Hollywood.
La agravada situación económica que atraviesa Vijay Mallya desde hace poco más de un año ha alimentado los rumores que cuestionaban la continuidad de Force India dentro de la Fórmula 1, después de que Fly Kingfisher, uno de los principales patrocinadores de la escudería y del que es presidente, entrara en situación de bancarrota.
Lotus ha decidido no rodar con el E22 en los primeros entrenamientos de pretemporada que se celebrarán en Jerez. Según el equipo, no era "lo ideal para el desarrollo de su programa"; sin embargo, no todos en la parrilla de la F1 creen que sea lo más acertado de cara a la nueva reglamentación. Uno de ellos ha sido Adrian Sutil, quien ha cuestionado la decisión de la formación de Enstone.
Daniil Kvyat, que este año llega a Toro Rosso desde la GP3, admitió que daría la bienvenida a posibles apoyos rusos a la escudería con sede en Faenza. También aseguró que 2014 puede suponer una gran oportunidad para los equipos medios, que podrían aproximarse a sus rivales más grandes.
Poco a poco los equipos van dando a conocer las fechas en las que presentarán sus nuevos monoplazas. Si ayer fueron McLaren y Mercedes los que abrieron la veda de los anuncios -el MP4-29 se dará a conocer el día 24 y el W09 el 28-, hoy ha sido el turno de Caterham. El equipo malayo, del que aún, a estas alturas con la pretemporada a la vuelta de la esquina, se desconoce su pareja de pilotos, presentará su coche el día 28.
El Kaiser, El Barón Rojo, El Mago de Kerpen o El Caníbal. Son sólo algunos de sus sobrenombres, unos cuantos de los apelativos que han tratado de captar y transmitir la magnitud de su figura. Como si las palabras fuesen suficientes.
Telefónica quiere la Fórmula 1, quiere hacerse con los derechos de retransmisión de la categoría reina y convertir su plataforma de televisión, Movistar TV, en la casa de las carreras en España.
"Viajar mucho pero conducir poco" es la expresión que Davide Valsecchi usa para describir cómo fue su año 2013 como piloto probador de Lotus. Sabedor de que el equipo no ha confiado en él, y de que no hay garantías de que lo haga en el futuro, el italiano se mentaliza para abandonar la división de Enstone.
No hay novedades del estado clínico de Michael Schumacher, que permanece ingresado en coma inducido en un hospital de Grenoble, pero sí que hay noticias sobre cómo fue su accidente en las pistas de esquí de Méribel.
Adrian Sutil cambia esta temporada de equipo tras seis años en Force India –si contamos el año que la escudería era Spyker–. Sauber es el próximo destino del alemán, que temía quedarse fuera de la parrilla de salida este 2014, y paradójicamente sustituirá a su excompañero Nico Hülkenberg, quien vuelve a las filas de la formación de Silverstone después de un año con los de Hinwil.
Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes AMG, ha defendido públicamente la "autenticidad" de Lewis Hamilton, así como su sobresaliente capacidad de trabajo, ante las acusaciones que recibió el piloto británico durante la pasada temporada por su excesiva autocrítica en el trato hacia su equipo.
Toda paciencia tiene un límite, y la de Ecclestone se está agotando. El magnate británico está empeñado en llevar su negocio al centro del mundo, Nueva York, para hacer la carrera más espectacular de todas. Por eso, cada vez que se confirma un nuevo retraso en la llegada del gran premio que todos queremos ver, a Bernie se le revuelven las tripas. Ya son dos años los que Nueva Jersey falta a la cita, y de seguir así, el plan establecido podría cambiar.
A medida que avanzan en el desarrollo de sus nuevos monoplazas, los equipos ven cuáles serán los principales retos a los que se enfrentarán este año. Y es que quedan poco más de tres semanas para que empiece el primer test de la pretemporada 2014 de Fórmula 1.
El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, reconoció que el nivel de gasto de los equipos punteros de la Fórmula 1 no es sostenible a largo plazo. Cree que las grandes escuderías no pueden justificar un gasto excesivo continuado y que la F1 en su conjunto puede verse dañada por una gran brecha entre lo que los fabricantes están gastando y lo que otros equipos pueden permitirse.
Apenas quedan tres semanas para que los nuevos motores V6 Turbo rugan por primera vez este año en el circuito de Jerez y las escuderías están ultimando el diseño de sus monoplazas en las fábricas para llegar a la fecha, el día 28, listos para dar las primeras vueltas. Así, durante estos días es tiempo de ir conociendo los coches que van a poner los equipos en la pista en 2014. Algunos, como McLaren y Mercedes, ya han puesto fecha a su presentación.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
