Renault ya sabe cómo puede mejorar su motor para 2023

Famin es el responsable del desarrollo del motor francés y su misión es trabajar estrechamente con Enstone en cuanto a la integración de éste en el chasis.

El francés sabe que la congelación que la Fórmula 1 impuso este mismo año hace que sea muy difícil mejorar los motores, pero aún hay zonas con algo de margen.

"No hay margen real para exprimir más potencia. Según las normas, no se puede mejorar el rendimiento del motor. Pero podemos influir en el rendimiento del coche haciendo cambios en el motor", ha comentado Famin en una entrevista con Auto Motor und Sport.

"Una forma de hacerlo es con el empaquetado. Por ejemplo, podemos modificar la admisión o el conducto de escape para que nuestros colegas de Enstone puedan hacer una mejor aerodinámica a su alrededor", ha agregado.

El ingeniero galo, por otro lado, ha querido dejar claro que la las fábricas de Enstone y Viry-Châtillon trabajan de la mano en busca de un objetivo común: la ganancia de rendimiento.

"No se trata del rendimiento aerodinámico por un lado y el rendimiento del motor por el otro. Sólo pensamos en el rendimiento global del coche. Todas las decisiones sobre el coche se toman de forma que consigamos tantos puntos como sea posible", ha añadido.

Además, Famin ha desvelado que Renault tiene un "problema de fiabilidad" con la bomba de combustible, pero es uno de los "riesgos" que tomaron al apostar por el rendimiento en lugar de la fiabilidad; también intentaron que el motor fuese "lo más ligero posible".

En cuanto a las mejoras en el ámbito del ‘software’ de la unidad de potencia, Bruno ha destacado que "sólo se permite una por año", pero "las ganancias son limitadas".