José Abed, vicepresidente FIA: "Bianchi sabía perfectamente qué estaba haciendo"

@#27 en eso difiero, creo que si ubiese sido una solución.

@#28 en eso estamos de acuedo, mas peligroso fue lo del auto atravesando en medio de la recta principal en Alemania.

@#25 Ese es otro tema, Y YO TAMBIEN LO CRITICO, pero pretender que los pilotos aceleren solo luego de pasado el puesto de la bandera es una utopía absoluta, jamas sucederá.
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Si esperas a es te pasan por arriba, y en la siguiente recta o curva te superan en caravana.
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Los reglamentos en la letra fría están allí, pero esta también la el ser humano, el que siempre busca esa pequeña ventaja en toda competencia.
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Igual no comparto que sea para neutralizar totalmente un circuito de 6 kilómetros de extensión.
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Lo que no podía estar era esa bandera verde a solo 2 o 3 metros de la grúa, eso es una locura.
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Es mas, te podría asegurar que Bianchi vio primero la bandera y acelerar a sus colegas que percatarse que estaba la grúa.
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En la cola cuando los de adelante aceleran, todos aceleran, y ciertamente a veces ni sabes que es lo que esta adelante porque te lo tapan los demás autos, mas aun en los monoplazas en los que vas sumergido.
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Si ese puesto hubiese seguido mostrando banderas amarillas por un sector mas, nada de esto hubiese sucedido, pues entre sectores hay un buen tramo de metros para neutralizar.
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Grúas y personal retirando autos con banderas amarillas ha habido siempre.
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Es escándalo es por la grua, y SI EN VES DE ESTAR LA GRUA HABÍA ASISTENTES, y Bianchi atropellaba a varios, que pasaba, la vida de los asistentes vale menos?
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Mismo había asistentes que se salvaron por muy poco.
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Ahora por la Grúa, neutralicemos todo el circuito, mañana porque hay un asistente, pasado porque mas, para eso ANULEMOS EL CÓDIGO DE BANDERAS AMARILLAS y asunto arreglado, SC siempre.
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Carreras llenas de SC, aburridas hasta la muerte, pero eso si, seguras, seguras por demás.
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Te repito, solo con que el sector siguiente estuviese con bandera Amarilla nada de esto hubiera sucedido.

@#18 Ahora, si hacerlo esta bien, o mal, es otro tema.
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En el caso de Bianchi, el intento tomar la curva con un radio mas abierto para acelerar antes y ganar tiempo, PORQUE HARIA ESO; pues para ventajear al ver que a pocos metros estaba la Verde.
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Pero tuvo la mala suerte de pisar un charco de agua, y todo termino muy mal.
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A reglamento puro lo que hacemos esta mal sin duda, pero... ¿quien cede en algo?

@#18 POR ULTIMO, y antes que lo escribas, no te me pongas de literal, NINGÚN piloto espera, todos aceleran antes de llegar a la bandera, frente a esta se pasa a fondo sin piedad.
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Bueno, espero lo comprendas, NO HAY NINGUN ERROR, solo que tu te basas en el reglamento frió y rígido, y yo por experiencia en la realidad en la pista, que en definitiva, es lo que vale.
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Saludos.

@#18
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Ahora, Jesus, por eso, puse que el ideal, o sea EL IDEAL, no esta en el reglamento, seria que cuando la Verde esta tan cerca se mantenga la amarilla un sector mas, de esa forma se evitaría la PICARDIA DE ACELERAR ANTES.

@#18
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Ahora te explico, porque veo que no entiendes, el reglamento dice que luego de la verde como lo puse en el texto OK.
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PERO TU CONOCES LA PICARDIA... O ERES TAN INOCENTE?
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Todos los pilotos al ver la verde ya aceleran, para que cuando pasar por la verde estar en plena aceleración.
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NINGUNO y me incluyo, espera a pasar frente a la verde para acelerar.
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COMPRENDES.

" y una bandera verde es acelerar siempre, incluso de seguro antes de llegar a ella, es logico pues todos hacen lo mismo y nadie quiere ceder nada de nada"

@#18 NO SABES LEER.
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Hombre LEE BIEN
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"Ahora bien, el reglamento dice que pasado el peligro el puesto inmediato posterior debe mostrar flameante la bandera verde, lo que deja liberada la pista para acelerar a pleno.
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Aqui es donde surge el problema, en el caso de Bianchi la bandera verde flameaba a muy pocos metros de la grua, y una bandera verde es acelerar siempre, incluso de seguro antes de llegar a ella, es logico pues todos hacen lo mismo y nadie quiere ceder nada de nada."

@#16 ¿en que es errónea?
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Lee bien antes de contestar.

Que bien, si es por sacar cartel, yo soy piloto, así que NO METAS LA PATA.

De nuevo jesus, leeeee bien el comentario.
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Bien si conoces el reglamento vas a entender lo escrito, pero si conoces el reglamento verdadero, lo la explicacion liviana que se ve en internet.

@#10 lee mi comentario mas abajo sobre las banderas.

si, bandera roja para cada incidente...

Bianchi si sabia lo que hacia,para eso es un profesional,la f1 es velocidad y sin velocidad,no vale para nadaaaa,,seria absurda,una carrera de taxis..los que no saben lo que hacen son los encargados de seguridad,el señor charlie,,que deberia haber sacado bandera roja y no entra gruas tractor a pista hasta que todos esten a salvo,parece mentira,con las veces que an librado accidentes similarees que no aprendieran nadaaaa,y ahora digan que es que el f1 de bianchi hiba muy rapido,,pero por diossss...

El problema surge en un defecto del reglamento, la banderas amarillas tiene un reglamento de utilización bastante claro.
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Una bandera flameante es sinonimo de peligro, reduce, y transita con precaución.
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Dos banderas flameantes es lo mismo pero mas grave, prepararse para posible detención.
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Por reglamento se puede marcar con una o dos banderas FIJAS en el puesto inmediato anterior para avisar que en el siguiente puesto hay banderas flameantes.
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Ahora bien, el reglamento dice que pasado el peligro el puesto inmediato posterior debe mostrar flameante la bandera verde, lo que deja liberada la pista para acelerar a pleno.
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Aqui es donde surge el problema, en el caso de Bianchi la bandera verde flameaba a muy pocos metros de la grua, y una bandera verde es acelerar siempre, incluso de seguro antes de llegar a ella, es logico pues todos hacen lo mismo y nadie quiere ceder nada de nada.
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Es aqui dinde falla a mi parecer el reglamento, pues el sector siguiene deberia mostrar una amarilla inmóvil y que no se pueda superar, recien en el siguiente puesto aparezca la verde, mas aun si la proximidad del incidente y el puesto inmediato posterior es tan cercano como sucedio en Japón.
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En este caso el SC no era necesario, no habia ningun auto atravesado en pista, no hay restos en pista, o sea no hay nada en pista que no permita el normal transito a velocidad controlada bajo bandera amarilla.
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Con un sector mas de amarilla esto no pasaba,

¿Este "señor" es español? Por que es muy de por aquí lo de ser directivo y eludir responsabilidades.

jajaja, hola D´artagnan, accidente, juicio sálvese quien pueda, nada mafia todo, quien nombró a esos jueces?, todo por no indemnizar, seguro que sale mas barato el comprar Bernie en eso es un experto y muchos aprenden del,pit pásate por donde la ultima vez, saludos

Ya ha empezado la CAGALERA Y EL SÁLVESE QUIEN PUEDA...........ante el ineludible juicio que se va a producir por el accidente de Jules.........

Joer!! Qué desfachatez!!! ¿¿Quieren culpar al propio Bianchi??....El culpable, si es que es eso lo que están buscando, es el que dió la orden de que saliera la grúa, no hay mas. Esa grúa no tenía porqué estar ahí. Ésto no es un Scalextric que se sale el coche, lo pones otra vez y ya está.......