Alpine ve "preocupante" que algunos equipos jueguen con las presiones de los neumáticos

Los accidentes de Max Verstappen y Lance Stroll en Bakú han generado otro debate en torno a la presión de los neumáticos. Pirelli ha cerrado su investigación y achaca lo ocurrido al uso que se ha hecho de los neumáticos. Sin embargo, tanto Red Bull como Aston Martin argumentan que en todo momento han seguido las recomendaciones de los italianos.

Budkowski cree que este asunto es preocupante, pues se trata de un asunto de seguridad. Por tanto, aplaude que la FIA vaya a ser más estricta en sus protocolos.

"La reacción de la FIA realmente no es un cambio significativo en los procedimientos operativos, es mucha más claridad y que los procedimientos sean mucho más estrictos. Si eso sugiere que algunas personas se estaban tomando algunas libertades con los procedimiento operativos, ese es un paso que no daré porque no lo sé", ha comentado en declaraciones al portal web estadounidense Motorsport.com.

"Si es el caso, es bastante preocupante, porque es un asunto crítico para la seguridad", ha añadido.

El director ejecutivo de Alpine recalca que los procedimientos no han cambiado, sólo se han endurecido para garantizar que todos los equipos cumplen con lo que dicta Pirelli. Además, respalda al fabricante y cree que es clave cumplir con las presiones mínimas; lo contrario puede provocar accidentes como los de Bakú.

"En general, se han impuesto procedimientos y controles más estrictos. No es diferente a lo que estaba en marcha. Obviamente, agradecemos que se revisara a fondo porque es algo con lo que no quieres jugar. Si Pirelli marca un mínimo, es por alguna razón. Si no se respeta, eso puede llevar a errores", ha añadido.

Al margen de las presiones de los neumáticos, la directiva de la FIA también aborda la temperatura de las gomas y cómo los equipos juegan con las mantas. En España, Red Bull retiró las del coche de Verstappen 30 segundos antes de salir a dar su vuelta en Q3, algo que desde Francia estará prohibido.

A partir de ahora, los mecánicos deberán retirar las mantas justo antes de salir de boxes. La única excepción es si hay tráfico en el Pit-Lane, ya que los pilotos tendrán 30 segundos de margen. Budkowski también ha querido incidir en cómo afecta esto al rendimiento.

"Creo que se están haciendo cosas diferentes y no todas en relación con la presión. Gestionas la temperatura de los neumáticos antes de la sesión, el equilibrio de la temperatura entre el eje delantero y el eje trasero. A veces, jugar con las temperaturas de las mantas o quitarlas pronto es simplemente para conseguir el mejor equilibrio de delante hacia atrás", ha explicado.

"Por la forma en la que está escrita la directiva, parece que se podría haber abusado para bajar las presiones y por tanto, la FIA se ha vuelto más estricta", ha añadido Budkowski para cerrar.