Los LMP2 nuevos entrarán en vigor en 2025 y los futuros GT, un año antes

Pierre Fillon, presidente del ACO, y Richard Mille, presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA, dieron una conferencia conjunta para hablar del futuro de la especialidad.

Los LMP2 nuevos serán válidos para el periodo 2025-2030. Sus chasis estarán basados en los que se utilizarán en LMDh y los cuatro constructores homologados para fabricarlos serán los mismos que en la actualidad: Oreca, Ligier, Dallara y Riley. El motor no se ha anunciado.

No habrá BoP, pero dos veces al año se efectuará un 'AoP', es decir, 'Actualización de Prestaciones', para mantener un cierto equilibrio en la categoría.

Los nuevos LMP2 debían haber entrado en vigor en 2024, pero ya se anunció en marzo que se retrasarían un año, lo que deja a los equipos más tiempo para amortizar el material, pero sobre todo deja a los legisladores más tiempo para avanzar en unas reglas técnicas que permitan la contención e incluso disminución de los costes "tanto de los coches como de su gestión en competición".

Para el ACO y la FIA, los LMP2 son una categoría clave en la Resistencia, no sólo en Le Mans y el WEC, sino también en las Asian Le Mans Series, las ELMS y la IMSA.

Asimismo, los GTE sufrirán cambios notables, pero a más corto plazo. El próximo año desaparecerán los LMGTE Pro y un año más tarde los LMGTE Am. Los sustituirán por coches nuevos basados en las reglas GT3. Serán más económicos que los actuales y tendrán un 'kit de carrocería' específico, intercambiable con los de la configuración GT3. Esto dará a algunos equipos la oportunidad de simultanear campeonatos.