Análisis Clasificación GP Emilia Romaña F1 2022: sesión muy trabada

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación.

Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló la sesión.

Las temperaturas han sido bajas con un ambiente lluvioso que descendió desde los 13ºC a los 12ºC a lo largo de la clasificación y en una pista que se fue secando y luego mojando de nuevo donde la temperatura fue cercana a la del ambiente, comenzando a 15ºC y reduciéndose a los 13ºC a mitad de la sesión. La humedad siempre fue elevada al estar todo el cielo nublado y con la presencia de la lluvia y se pudo ver en la evolución de los tiempos que fueron mejorando hasta la Q2 que se pudo realizar con el blando llegando a marcarse tiempos de 1:18 pero luego la Q3 volvió a ser en mojado con los intermedios elevando mucho los tiempos de vuelta de los pilotos.

Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de clasificación:

Como es normal, al realizarse la Q3 con pista mojada después de haber tenido rondas en seco, los tiempos fueron mucho peor que los mejores registros de los pilotos en clasificación. El más rápido fue Verstappen quien logró completar una vuelta en 1:27 a pesar de haber levantado el acelerador tras la T15 porque estaba parado Bottas en el exterior de la curva, pero con ese parón provocado por Valtteri salió la Bandera Roja impidiendo que el resto de pilotos pudieran completar una buena vuelta, ya que después cuando fueron a apretar de nuevo, Norris fue el que se salió de la pista provocando la última Bandera Roja y dando por finalizada esta sesión.

Leclerc se quedó a casi ocho décimas de segundo perdiendo todo el tiempo en el primer sector donde fue más inestable que el Red Bull de Verstappen, ya que en los otros dos sectores logró ganar al piloto holandés. Tercero quedó Norris a más de un segundo del mejor crono dejándose algo de tiempo en cada tramo de Imola, pero le sirvió para superar ligeramente los tiempos de Q3 de Magnussen y Alonso que se quedaron a 1 décima de segundo de la tercera posición. Ricciardo se quedó medio segundo por detrás siendo el más lento de este grupo en el tramo central donde tuvo los problemas de estabilidad del eje trasero que le impidieron traccionar correctamente. Perez se quedó a una décima de segundo siendo el único junto a Verstappen en completar el primer sector en 27 segundos pero siendo el más lento de los nueve pilotos de Q3 en el tramo central.

Los dos más lentos fueron Bottas y Vettel que completaron sus vueltas por encima del 1:30. Valtteri tuvo la avería que le dejó parado a mitad de la Q3, mientras que Vettel ya logró un gran resultado alcanzando la ronda final. Sainz podrá salir mañana décimo, pero tras el accidente en Q2 dañó el monoplaza y no pudo participar en la Q3.

Estas fueron las vueltas más rápidas de la sesión de clasificación.

Las 20 mejores vueltas fueron las conseguidas con la pista seca, por lo que ninguna se marcó en la ronda final. Por ello encontramos vueltas de Q1 como las de los pilotos de Ferrari y Zhou, quien marcó su vuelta potencial en la primera ronda de la Clasificación al montar el blando, giro que le hubiera servido en Q2 para pasar a la ronda final, pero que no logró repetir.

Los mejores pilotos en Clasificación fueron los de Ferrari, teniendo la vuelta más rápida Sainz antes de golpearse contra el muro en la Q2. Por su parte, hay también 4 vueltas de los pilotos de Red Bull, con dos giros para cada uno y completan la tabla los pilotos de McLaren, Alonso, Magnussen y Vettel quienes lograron alcanzar la Q3.

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

El equipo con mejores registros por sectores fue Ferrari, ya que en seco, Sainz consiguió la mejor vuelta de la Clasificación en la Q2 cuando la pista tenía una trazada seca, dejando a su compañero de equipo y a Verstappen a casi 3 décimas de segundo gracias a la estabilidad en curva que tenía Carlos en el primer y tercer sector que le permitió alcanzar una mayor velocidad mínima en las curvas lentas.

La zona media quedó marcada por el tiempo de McLaren a casi 8 décimas de segundo del tiempo de Ferrari ya que Norris fue el más competitivo en el grupo perseguidor, logrando dejar a su compañero de equipo a medio segundo quien tan sólo le aguantaba en el primer sector. Perez estuvo en tiempos de Lando, siendo más veloz en el primer sector por la ventaja del Red Bull en las rectas, pero teniendo más problemas en las dos Rivazza. Alonso llevó al Alpine a la Q3 y lo situó a poco más de un segundo del tiempo de los Ferrari logrando dejar a 0,2 segundos a Zhou, a 0,3 segundos a Magnussen, a 0,4 segundos a Vettel y a medio segundo a Bottas, pilotos con mayores opciones de llegar a la Q3 y que lo lograron todos menos Zhou que su mejor vuelta fue en Q1 y no la repitió en Q2. En la zona media encontramos a 11 pilotos separados por 0,9 segundos donde se encuentran pilotos de Alfa Romeo, Haas, Aston Martin, Mercedes y alguno de Alpha Tauri, McLaren y Alpine.

El grupo de cola queda para los equipos que mayores problemas tuvieron para pasar la primera ronda como es el caso de los Mercedes que lograron llegar a la Q2 pero se quedaron en esa fase, mientras que los Alpha Tauri y Williams sí que se quedaron en el primer corte junto a un Ocon con problemas que tan sólo pudo dar 9 vueltas a Imola en la Q1.

A continuación vamos a buscar un enfoque diferente para estudiar estos registros, ya que tienen la propiedad de tener dos direcciones de estudio, de manera horizontal, lo que nos da información sobre pilotos, o de manera vertical, lo que nos permite estudiar aspectos sobre los distintos sectores concretos del circuito. Hasta ahora hemos visto el rendimiento de los diferentes coches, en la primera opción, así que vamos a ver lo que nos dejan las diferentes zonas. 

Para ello nos serviremos del mapa del circuito y de los datos generales de metraje de una vuelta.

Una vez visto el trazado y sus características vamos a analizar cada tramo por separado, para tener claro que podemos esperar en cada uno.

El circuito empieza con la larga recta de meta, el tramo más extenso de gas a fondo, a través de las rápidas curvas, si es que se consideran como tal, pues no es una recta realmente recta sino muy virada, con rápidos y repentinos cambios, hasta llegar a la frenada de la primera chicane, el complejo T2-T4, lento y de gran importancia la estabilidad y el trabajo lateral del coche, sobre todo en el paso por T3 y T4, de cara a la recta siguiente, que vuelve a acabar con otra zona de gran importancia lateral, en especial la T5, con una entrada y sobre todo una salida muy críticas, en el que no hay un metro de margen y la colocación del coche es básica. A su salida se termina el primer tramo, y empieza el segundo, con una curva muy lenta, T7, que se pasa a poco más de 100kmh, con importancia en la tracción por todo lo que llega a continuación, un tramo de casi 600m, con el rápido paso por T8 y sobre todo la T9, Piratella, una curva que ha sido crítica por la importancia de los límites de pista. Una curva media, pero con un enorme componente lateral, que tiene en la T10 la salida condicionada. Tras esto se llega a un rápido y muy exigente complejo de curvas, T11-T13. La primera no es tan crítica como tal, se puede hacer a fondo, pero la siguiente ya no permite tantas licencias y necesita un buen control del coche para no perder tiempo ahí, de cara a salir bien por T13 y acabar el segundo tramo. Y ya para acabar la vuelta el tercer tramo es mucho más longitudinal, con la entrada y salida de la Variante Alta, hacia las dos últimas curvas a izquierda que llevan al tramo de meta. 

En lo relativo a los puntos de control de velocidad están colocados en meta para V3, a la salida de T6 para V1, en la llegada a la Variante Alta para V2 y a la salida de esta zona, casi llegada a T17 para ST. Cuatro puntos diferentes, pero con una línea muy similar, ya que se colocan a partir de 200kmh-250kmh, relevantes todos ellos. 

Los 3 sectores en Imola suelen tener una relevancia similar ya que los tres se caracterizan por tener fuertes frenadas, chicane y zonas de aceleración, con alguna curva con algo más de carga lateral pero que no llega a ganar mayor relevancia que la tracción. En el primer sector Sainz fue el más rápido con un tiempo de 25,3 segundos seguido a una décima por Verstappen y a dos por Leclerc. Perez alcanzó el tiempo de Charles en el primer sector separándose en este tramo de la zona media que quedaba a 0,4seg del tiempo de Sainz y estaba liderada por los McLaren y Alonso. Los Aston Martin se quedaron a medio segundo del mejor tiempo superando los registros de los Mercedes, Haas y de Bottas, quienes logran separarse del grupo de cola compuesto por los Alpha Tauri. Ocon y los Williams quienes se dejan entre 0,3seg y 0,6seg de estar en este primer sector en la pelea por la zona media.

En el tramo central Verstappen fue el más rápido dejando a 1 décima de segundo a los pilotos de Ferrari y a 2 décimas a su compañero de equipo, Norris y a Magnussen ya que en este tramo la zona media estuvo en tiempo con Sergio Perez. Alonso y Stroll perdieron 0,1 segundos respecto a Norris en el duelo por liderar la zona media, mientras a mitad de tabla vemos aparecer a Ricciardo, Botas, Vettel y a los pilotos de Alpha Tauri quienes superan por poco los mejores registros de Schumacher, Zhpu y el de los pilotos de Mercedes. Los más lentos fueron los Williams y Ocon con problemas.

Por último en el tramo final llegaron a aparecer mayores diferencias. En este sector los pilotos de Ferrari fueron los dominadores completando esta zona en 26,2 segundos y dejando a 0,2 segundos a Verstappen y Norris quien se quedó a tan sólo 1 milésima del tiempo en el S3 de Max. Tras ellos aparecen los Alfa Romeo y Perez a 0,4 segundos de los Ferrari liderando la zona media, seguidos a 1 décima de segundo por Alonso, Ricciardo, Magnussen y Vettel. A 0,2 segundos aparecen Tsunoda y Schumacher quienes logran mejorar los tiempos de los Mercedes, de Gasly, de Stroll, de Ocon y de los Williams que fueron los más lentos en esta clasificación.

Las mayores diferencias de velocidad estuvieron al finalizar el primer sector, en un punto donde se superaban los 200km/h con facilidad. Norris fue el más veloz en este paso seguido de cerca por Alonso, Leclerc y Schumacher. El segundo grupo lo forman los Red Bull, Sainz y Ricciardo, quienes logran mejorar las velocidades de los Aston Martin, Alfa Romeo, Alpha Tauri, Russell y Ocon, mientras que los más lentos fueron los Williams, Hamilton y Magnussen, siendo los que mayores problemas tuvieron para salir de la segunda chicane del circuito de Imola, con mayores problemas para ir pronto al gas sin perder la zona trasera del monoplaza.

En el segundo sector las doferencias fueron mínimas, con tan sólo 5km/h entre el mejor registro y el peor, si quitamos el paso de Albon que tan sólo pudo dar dos vueltas lanzadas antes de tener el problema en los frenos traseros. En este punto ya se superan los 250km/h después de salir de la T12 y T13 siendo la tercera mayor frenada del circuito, por lo que en condiciones de aceleración y con varios metros por delante todos los monoplazas ganan una velocidad simular antes de que les afecte el drag.

Al paso por meta las diferencias también son pequeñas, con 6km/h de margen entre el mejor paso de Verstappen y el último que es de Schumacher. En este punto las velocidades que se alcanzan ya son mayores a los 270km/h y de nuevo vuelven a destacar los Red Bull junto a los Aston Martin como ocurría al paso por el sector central, por lo que son coches que fueron con menor carga que sus rivales a pesar de estar en condiciones de lluvia y lograron conseguir buenos resultados tanto Verstappen como Vettel, mientras que sus compañeros de equipo sufrieron más problemas.

Al paso por la Trampa de Velocidad volvemos a tener a los Red Bull, Aston Martin y a Latifi entre los primeros demostrando el bajo drag que tuvieron ya que en este punto ya se vieron afectados los monoplazas por la resistencia al avance del aire ya que habían velocidades superiores a los 280km/h. Los Ferrari, Alonso, Zhou, Mercedes y McLaren se quedaron en la zona media de la tabla, mientras que los más lentos a final de recta fueron Ocon, Bottas, los Haas y los Alpha Tauri, pilotos con motor Ferrari, Honda y Renault.

ESTRATEGIAS

El sábado tendremos todavía una sesión de entrenamientos libres donde los equipos medirán la degradación y el comportamiento de los neumáticos en carrera para preparar las estrategias. Después será la Carrera al Sprint que se completará sin parar en boxes y ya el domingo se disputará la carrera que se prevé que será a una parada.

Mario Isola señalaba acerca de la estrategia de carrera que todavía no se puede saber el comportamiento de los neumáticos de seco en carrera ya que los Libres 1 han sido pasados por agua, por ello ha recalcado lo bien que se han comportado los intermedios y los neumáticos de lluvia extrema en condiciones con tan poca temperatura y ha dicho que la clave en esta clasificación ha sido acertar con el momento en el que el equipo montaba el neumático de seco a su piloto.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera.

Y este es el uso que han dado los equipos a los neumáticos hasta el momento.

Hasta ahora tan sólo hemos tenido una sesión de entrenamientos libres y la clasificación por el formato que tiene este año el GP Emilia Romaña. Como ha llovido desde los Libres 1 tan sólo se han podido usar neumáticos de seco en Clasificación a una vuelta, por lo que tienen disponibles para el resto del fin de semana los dos juegos de duros y los 4 de medios todos los equipos. Por si volviera a llover, Pirelli va a entregar un juego de intermedios a cada equipo y ellos deberán entregarles uno usado.

SALIDA

La salida del GP de Emilia Romaña se presume como uno de los puntos más importantes de toda la carrera. No es un circuito que promueva demasiado los adelantamientos, pocos puntos y la mayoría defendidos con curvas previas, así que todo va a depender de lo que pase en la primera vuelta. En este giro la chicane va a ser clave, y en especial la manera en que se entre, sólo puede pasar un coche y habrá varios que llegarán al mismo tiempo, así que puede haber toques. Desde ahí no se espera una gran variedad por lo enfilados que irán, pero en este escenario un toque puede ser muy probable, así que tendrán que estar pendientes a los problemas que se puedan presentar.

Clasificación loca con agua, trazada seca y vuelta a la lluvia, donde las Banderas Rojas han interrumpido varias veces la sesión alargando la Clasificación a más de hora y media. Verstappen ha sido el más rápido en el momento adecuado birlando el triunfo a Ferrari en casa que tendrá que remontar con Leclerc partiendo segundo y Sainz décimo por su accidente