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Fórmula E

La Fórmula E volverá a Valencia para disputar su pretemporada 2022

Entre el 29 de noviembre y el 2 de diciembre, la categoría eléctrica probará en Cheste
La Fórmula E arrancará la temporada 2022 el 28 de enero en Arabia Saudí
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08 Nov 2021 - 19:58

La Fórmula E disputará sus test de pretemporada 2022 entre el 29 de noviembre y el 2 de diciembre, y lo hará una vez más en Valencia. La categoría eléctrica regresa tras más de cuatro meses de ausencia y lo hace con la última edición con los monoplazas Gen 2, antes de dar el salto a la nueva era con los Gen 3 en 2023.

La Fórmula E arrancará su octava temporada el próximo 29 de noviembre en Valencia con la disputa de los test de pretemporada. Nyck De Vries y Mercedes llegarán a Cheste como los vigentes campeones del mundo y buscarán defender la corona en la última campaña de la marca de la estrella en la categoría eléctrica.

Los 11 equipos y 22 pilotos tendrán un total de tres días de rodaje durante esa semana, pues el miércoles día 1 de diciembre habrá un día de descanso. El 29 y 30 de noviembre contarán con un total de seis horas para rodar, tres en el turno de mañana de 9:00 a 12:00 CET y otras tres por la tarde, de 14:00 a 17:00.

El último día, en cambio, será diferente, pues habrá jornada continúa, en la que los pilotos tendrán hasta seis horas seguidas para rodar, entre las 9:00 y las 15:00 CET. Tras ello, será el momento de analizar los datos y preparar lo mejor posible la primera cita de la octava temporada, que se disputará el 28 de enero en Arabia Saudí.

La Fórmula E traerá consigo varios cambios con el fin de mejorar la acción en pista. En 2022, en caso de que haya periodos de coche de seguridad o coche de seguridad virtual, el tiempo perdido se añadirá al final de carrera, siempre y cuando no supere los diez minutos. Es decir, la duración máxima será de 45 minutos más los diez adicionales en caso de que se de la ya mencionada situación.

Además, la potencia en condiciones normales aumenta de 200 kilovatios a 220, mientras que el modo de ataque también pasa a ser más potente, de los 235 kilovatios de los últimos años a 250. Las carreras serán más rápidas esta temporada y la gestión de energía también podría ser clave en el desenlace de las carreras.

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