Hyundai simula un rally entero para adaptarse a la nueva era híbrida

Nadie había llegado tan lejos en los tiempos modernos. En los 80 y 90, incluso un poco antes, se llegaba a entrenar con 'muletos', coches idénticos a los usados en carrera, sin limitaciones de velocidad y con pasadas ilimitadas en los tramos que, en la práctica, estaban cortados al tráfico. Sólo en el Safari, por sus peculiares características, los grandes equipos simulaban la prueba. Fichaban a un piloto local que desde enero a Semana Santa –fecha de la prueba– realizaba dos o tres veces el recorrido completo para comprobar que el coche aguantaba.

Pero la elección tiene su lógica. En Fórmula 1 las jornadas de test siempre incluyen la 'simulación de carrera', con sus paradas en boxes incluidas… pero en un circuito esto es sencillo de organizar; de hecho no tienes que organizar nada, simplemente planificar tu tiempo de forma adecuada.

Hyundai ha elegido el Piamonte italiano, cerca de Turín, la tierra de origen de Andrea Adamo, para esta simulación. Lo ha hecho para comprobar –y entrenar a los pilotos– como serán estas pruebas en 2022, con la llegada de los híbridos al WRC.

Adamo ha sabido mover los resortes necesarios para organizar un pequeño rally, con tramos diversos y zonas de enlace, incluidos –debidamente señalados– los pasos por pueblos en modo totalmente eléctrico y usando la potencia eléctrica en las zonas donde estará permitido. Incluso hubo su 'parque de trabajo', recarga de baterías incluida.

Ott Tanak, Thierry Neuville y Dani Sordo han tenido derecho a su simulación de etapa.

Adamo ha explicado que ha buscado una forma diferente de probar las capacidades del nuevo Rally1. "En los test corres en un solo tramo en dos sentidos. Das un par de pasadas y paras para comprobar y realizar cambios. Así que no simulas un rally completo", dijo para justificar su lógica –y seguramente costosa, ya que se necesitan permisos, se han empleado 52 'comisarios', se han cortado carreteras– elección, recopilando mucha experiencia sobre el rendimiento de los coches y el comportamiento de las gomas.

El coche empleado es todavía un prototipo. La versión definitiva debe ser homologada a tiempo para el Rally de Montecarlo, que los aficionados veían como un test porque los pilotos tendrían que aprender sobre la marcha el funcionamiento según las nuevas normas.

Hyundai ha mostrado el camino y ha pillado a contrapié a todos. A buen seguro que Toyota ya debe estar buscando la forma de hacer su propia simulación y hasta Malcom Wilson gustaría poder intentarlo.