Análisis Libres GP Estiria F1 2021: Confusa igualdad

LIBRES 1

Los motores Honda han ‘volado’ en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Estiria F1 2021. Max Verstappen ha marcado la referencia, seguido por Pierre Gasly y los Mercedes. Buena sesión de los Alpine, con Fernando Alonso sexto y Esteban Ocon séptimo; Carlos Sainz, undécimo.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos:

LIBRES 2

Max Verstappen ha vuelto a marcar la referencia en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Estiria F1 2021. Ha sido una sesión en la que Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo, pero éste ha sido eliminado y no ha vuelto a ‘tirar’, así que tiene margen de mejora. Los Alpine, arriba: Esteban Ocon ha sido tercero y Fernando Alonso quinto; Carlos Sainz, undécimo.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, éstos fueron los resultados:

Mercedes y Red Bull han mostrado que son la referencia en este circuito, al tener a sus dos máximos exponentes separados por apenas una décima, ambos al frente de la parrilla, y con una distancia de casi cuatro décimas con el grupo. Diferencias muy pequeñas en todo momento, inferiores a la décima, pero siempre favorables a Mercedes, lo que les lleva a ser la referencia para este fin de semana, con un especial ojo a lo que pase en la zona final, una zona sin puntos de tracción y en la que casi todo es parte delantera y carácter lateral. Pérez y Bottas acabaron mucho más descolgados, sin capacidad para sacar la velocidad que sí pudieron mostrar sus compañeros, pero todavía están muy dentro de la pelea.

La zona media en esta sesión ha estado muy establecida y ligada a lo que ha pasado hasta ahora, con unas diferencias muy reducidas, hasta el punto de que en tres décimas había diez coches. McLaren es la referencia, a menos de media décima de Alpine, que ha sido capaz de colocar a sus dos coches al frente, con una buena velocidad y salida de curva. Aston Martin, con Vettel, se ha quedado una décima por detrás, colocada en la zona final, ya que en la primera y segunda apenas había diferencias. Tres equipos, en todo caso, separados por unas distancias nulas, inferiores a las tres décimas. La noticia ha llegado del lado de Ferrari, descolgados y con problemas, que se quedaban en una misma zona, el Sector 1, una zona en la que se estaban dejando las tres décimas que les separaban del grupo. Algo que a buen seguro no ocurrirá en la jornada de mañana y que podrán corregir, puesto que desde la curva 3 en adelante estaban en el tiempo de sus rivales, e incluso más adelante.

AlphaTauri era el último equipo de los que se consideraban equipos de la zona media, con pequeños problemas en la parte final del circuito, en el que se llegaba a dejar una décima por la capacidad direccional del coche, algo que no le ocurría en el segundo tramo, y que unía a unos pequeños problemas en la salida de la curva 1. Pero no se quedaba sólo, ya que Alfa Romeo se quedaba también en sus tiempos, apenas cuatro centésimas en el recorrido de la vuelta, que les dan la oportunidad de poder luchar por un buen resultado. Cerraban Williams y Haas, muy en ritmo hasta la zona final, en el que se encontraban las tres décimas que había de diferencia, y con algunos problemas con sus rivales en las curvas 3 y 4, dos zonas en las que acababan de crear las diferencias. 

En lo referente a las tandas largas tenemos lo siguiente:

El neumático blando fue el más utilizado ya que dependiendo de su degradación la estrategia será a una o dos paradas entre el blando y el medio. Con este compuesto trabajaron en tanda larga todos los equipos, siendo el mejor ritmo el marcado por Alonso y Leclerc aunque dando menos de cinco vueltas en su tanda. Superando los 10 giros a Spielberg encontramos rodando en 1'09" a Hamilton y Perez, separados por casi 0,3 segundos que salen en el tercer sector donde el mayor paso por curva de Hamilton deja muy atrás a Sergio a pesar de tener mejores registros en la primera mitad de la vuelta gracias a la mayor tracción del Red Bull. Los Aston Martin se quedaron a más de 0,3 segundos del ritmo de Hamilton liderando la zona media por encima de Sainz que llegó a completar 23 giros con este compuesto, lo que podrían ser cerca de 30 vueltas por las acumuladas en las simulaciones de clasificación. Este buen ritmo de Sainz que se mantuvo en 1'10"1 muestra que es viable ir a una parada el domingo realizando una tanda de más de 25 vueltas con el blando y el resto con el medio. Tras el piloto español se quedaron Bottas, Räikkönen y Schumacher u otros pilotos que completaron más de 15 vueltas con el blando como los McLaren, Giovinazzi o Tsunoda que rodaron a 0,2 segundos del ritmo del piloto español.

Con el medio tan solo trabajaron con carga de combustible ocho pilotos y ninguno de ellos de los equipos de cabeza, por lo que los más rápidos fueron los Alpine rodando en 1'10"0 Ocon y consiguiendo más de 0,2 segundos sobre los Aston Martin, todos ellos con al menos 15 vueltas en su tanda. La diferencia entre el Alpine y el Aston Martin aparece en el primer sector entre Ocon y Vettel, mientras que Stroll es más rápido que su compañero de equipo en la primera parte del circuito pero pierde más tiempo en la zona final, por lo que llevaban diferente configuración los pilotos de Aston Martin. Räikkönen se quedó a medio segundo del ritmo de Ocon por tener peor velocidad en recta y menor paso por curva lo que le va penalizando en el tiempo, y los más lentos fueron Latifi y los Haas que llegaron a perder más de un segundos por vuelta en con este compuesto respecto a los equipos de la zona media.

Nueve fueron los pilotos que usaron el duro en tanda larga, aunque tan sólo cuatro de ellos superaron las 10 vueltas completadas al Red Bull Ring. El mejor ritmo fue el de Verstappen, rodando en 1'09"6 y consiguiendo 0,2 segundos respecto a los Mercedes que aparecen en la segunda parte del circuito, la zona lateral donde mejor se comporta este compuesto, pero donde el Mercedes debería de destacar sobre el Red Bull que es un coche con mejor tracción. Russell también se quedó a 0,2 segundos del ritmo de Verstappen completando las mismas vueltas que el piloto holandés, por lo que el Williams tuvo un muy buen comportamiento en fase de carrera con el duro, superando en casi 0,2 segundos a Leclerc que aparecen en las zonas rápidas del circuito, en el primer sector que tiene las dos rectas principales del trazado austriaco y en el tramo final donde hay que tener paso por curva.

NEUMÁTICOS

Para esta prueba Pirelli traerá los neumáticos 2, 3 y 4, dados los bajos niveles de adherencia y la baja exigencia a los que se someterá. La diferencia entre sets es relativamente baja, por la inexistencia de puntos en los que poder realizar el tiempo.

Éste fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

A una vuelta el neumático blando se ha mostrado como el más rápido, al conseguir medio segundo sobre el duro y poco más de tres décimas, aunque ampliadas por la baja cantidad de pilotos que usaron el medio. En su desarrollo se pudo ver que el blando sacaba todo su tiempo en el segundo tramo, en el que se llevaba tres décimas gracias a la tracción extra que conseguía en las curvas 3 y 4, mientras que en el tercer tramo el carácter lateral le daba poco margen de mejora. El neumático medio, como se comentaba, no había tenido unos resultados demasiado brillantes, pero mostraba que era un neumático de dos vueltas y con un delta de tres décimas sobre el blando

Ésta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

Con los tres compuestos se llegaron a dar cerca de 20 vueltas por lo que se puede tener una gran comparativa entre ellos. En cuanto a ritmo el más competitivo es el duro rodando de media en 1'10"1 y consiguiendo 0,1 segundos respecto al blando al aguantar mejor el desgaste producido en el tercer sector lo que le permite llegar con goma a las zonas de tracción del tramo inicial. Por su parte, el medio tiene un ritmo que se queda a medio segundo de los tiempos del duro perdiendo 0,2 segundos en el segundo y tercer sector, tramos donde aparecen las curvas laterales donde los neumáticos más duros mejor se comportan. También hay que tener en cuenta que con el medio en tanda larga no llegaron a rodar ninguno de los pilotos de cabeza, si no que los de la zona media y el grupo de atrás, por lo que el ritmo puede ser inferior al que debería en la comparativa. Estudiando la gráfica podemos ver que el duro empieza mejor pero hacia la vuelta 20 empieza a perder bastante tiempo, mientras que tanto el medio como el blando tienen una degradación más lineal siendo siempre más rápido el blando.

Con todo ello la auténtica clave será la gestión del neumático blando para el comienzo de la carrera. Si es capaz de llegar a la vuelta 25 puede dar la oportunidad de hacer una estrategia a una parada con el medio, pero si no fuera capaz de llegar a esta vuelta podría obligar a introducir el neumático duro en la carrera. Por el momento estamos en el primer escenario y la carrera puede ir a una parada, pero será clave el estudio que se haga tras estas tandas en las próximas horas, de cara a poder establecer el inicio de la estrategia en la sesión de clasificación.

Éste ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos:

Y éstos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación:

La gestión de neumáticos para estas dos sesiones ha sido muy parecida, por no decir idéntica. Todos han colocado un juego de duros, otro de medios y dos de blandos, lo que les deja con un juego de duros, que se guardará para la carrera, dos de medios y cinco más el extra de Pirelli de blandos. Sólo Haas se alejó ligeramente de esta línea al usar dos sets de medios y dos de blandos, lo que supone cambiar un juego de medios por uno de duros, y hará que vayan a colocar un juego de duros en los Libres 3.

Todo esto ha sido lo que ha dejado el viernes del GP de Austria. Posiciones casi idénticas, diferencias nulas y todo increíblemente apretado y junto. Un punto de inicio muy prometedor para un fin de semana que promete grandes sorpresas y oportunidades para todos, y que seguiremos muy de cerca.