Todos los equipos pequeños, pendientes de Racing Point

La protesta presentada en Estiria sólo afecta a la clasificación de Estiria, pero no a las carreras que vengan a continuación, al menos hasta que los Comisarios tomen una decisión en firme. Una vez tomada ésta, sí que afecta a las siguientes carreras, pero nunca afectaría a las que se hayan celebrado antes del fallo. Así, podría darse el caso de que el coche fuera declarado ilegal en Estiria y por el contrario fuera mantenido en Hungría en la clasificación porque nadie reclamó.

El asunto es complejo. ¿Se trata de una copia? Es lo que sostiene Racing Point, quien afirma además que tiene más de 800 dibujos de la pieza, que la han diseñado ellos mismos y piensa que los demás también podrían haber copiado al campeón.

Pero también está el hecho de que en 2019 se podía comprar la pieza a un equipo grande y no en 2020. ¿Pero si la pieza es de 2019 y comprada en 2019, podría ser legal el seguir usándola?

La cuestión no es baladí. El ‘timing’ puede jugar un papel fundamental. Y podría hacer que algún equipo pensara en hacer lo mismo en el futuro. Después de todo, la ‘propiedad intelectual’ es algo que legalmente se puede ceder o vender.

Es cierto que para algunos equipos –McLaren, Williams o Renault– esto sería una aberración contraria al ADN de la F1… por más que fuera habitual hasta los 70 cuando el motor Cosworth y la industria de proveedores británicos hizo que las tradicionales escuderías cliente dejaran paso a los equipos ‘garajistas’.

Para Franz Tost, el aceptar los equipos cliente sería muy importante para la F1, quizás la fórmula de atraer a nuevos competidores, porque permitiría a los pequeños rebajar enormemente costos y además podría hacer que la competitividad ganara uniformidad, es decir carreras mucho más inciertas, cerradas, disputadas.

Franz Tost, el team principal de AlphaTauri, es de los que espera más ansioso el veredicto. "Si el Racing Point es legal, nosotros podríamos hacer esto desde el próximo año. La parrilla tendría así cuatro Mercedes y cuatro Red Bull".

Y el Dr. Marko apunta en el mismo sentido. "En cierto modo, el Toro Rosso era el Red Bull del año anterior… pero la victoria en Monza de Vettel en 2008 hizo que los demás protestasen y la FIA prohibiera ese camino. Pero es un camino que permite ahorrar mucho dinero. Pueden fotografiar el coche y reproducirlo".

Esto es tan cierto como que algunos fotógrafos reciben encargos bien precisos por parte de equipos para que fotografíen a un rival, ya sea en un punto determinado o ya sea un detalle específico. Sirve a los ingenieros para tener una idea de cómo puede funcionar el tema. Por ejemplo, las fotos de los coches con parafina muestran trazas de cómo se comporta el flujo del aire.

Por eso Ross Brawn dijo que todos copian. ¿Recuerdan a algún piloto del podio mirando el coche del rival a pie del mismo? Esos paseos por el box junto al box del rival o cómo los ingenieros miran los coches rivales en la parrilla y sobre todo cuando los llevan a verificar o los bajan de un camión tras un incidente forman parte de la labor de copiado. Hasta Colin Chapman fue visto ‘fisgoneando’ un coche rival.

El fichaje de algún ingeniero rival también aporta detalles, pese al periodo de ‘gardening’ porque puede aportar alguna información, aunque no se lleve los planos debajo del brazo ni vaya a trabajar.

Y ya no hablamos del ‘espionaje ilegal’, el trasvase de información como fue el caso del spygate entre McLaren o Ferrari… o la sorpresa de un equipo cuando, al regresar mecánicos al box se encontraron dentro a un ingeniero rival observando y captando detalles con tranquilidad… aprovechando que no había nadie.

Bueno, lo de copiar lo hacen incluso los grandes constructores con los coches de serie. Compran coches de los rivales y les aplican la ingeniería inversa para ver cómo están hechos, qué ventajas tienen, si hay cosas que permiten abaratar la fabricación.

Puestas así las cosas, el ejemplo de MotoGP con sus equipos satélites está ahí. Es una de las cosas que la F1 puede aprender de MotoGP y posiblemente una de esas cosas que a Ross Brawn no le importaría copiar.

La F1 debe reflexionar muy a fondo sobre eso. Sin vetos y sin prejuicios. Por eso lo que suceda con Racing Point es tan importante. Por eso la decisión de los Comisarios es tan complicada. No es cuestión sólo de letra, sino también de filosofía, de la evolución que queremos para el ADN de la F1… En un periodo en el que la industria del automóvil está dando pasos agigantados hacia la electrificación.

Todos, en el fondo saben que un coche ‘grande’ de la temporada anterior es más rápido que un coche nuevo de un ‘team B’… pero eso es algo que los grandes también temen. Miren lo que sucede este año: un Mercedes del año anterior es casi tan rápido como el Red Bull y mejor –al menos por ahora– que un Ferrari nuevo.