GP de México F1 2019: Carrera Minuto a Minuto

Final Carrera Hasta entonces, reciban un cordial saludo de Chemi Calavia (@chemiF1) y todo el equipo que compone SoyMotor.com Final Carrera Momento de poner punto y final a nuestra cobertura del GP de México. Pero sólo durante unos días, en apenas cinco días volveremos con todos ustedes para ver qué es lo que sucede en el siempre increíble GP de Estados Unidos, en COTA, un circuito 360, que tiene absolutamente de todo. Final Carrera Esto ha sido todo lo que nos ha dejado esta carrera del GP de Méixo, posiblemente no la esperada, pero que ha vuelto a mostrar la emoción de la F1 en cada vuelta. Final Carrera Un paso más, el último, para el título de Hamilton. Sólo dos puntos le separan del título, todo preparado para una gran fiesta en COTA. Final Carrera Unas posiciones que no son del todo claras, puesto que Kvyat ha mandado al muro de la T16 a Hulkenberg. Final Carrera Albon y Verstappen se colocan tras ellos. Pérez consigue ser el mejor del resto, Ricciardo, Kvyat y Gasly completan los puntos. Final Carrera Otra gran remontada de Mercedes en carrera, no tenían el mejor coche, pero sí la mejor gestión y ejecución de carrera, el elemento diferenciador entre ellos. Final Carrera Vettel acaba en segunda plaza, Bottas asciende el podio y Leclerc finaliza en P4. Final Carrera ¡Victoria de Hamilton! Vuelta 71 ¡Ultima vuelta de carrera! Hamilton lo tiene en su coche Vuelta 70 Dos vueltas para la victoria, no bajan los gaps de los malditos dos segundos. Vuelta 69 Tres vueltas para el final, tres vueltas para la victoria de Hamilton. Vuelta 68 Pérez sigue cerca de Ricciardo, dura lucha por ser el mejor del resto. Vuelta 66 Cinco vueltas para el final, poco más parece que va a pasar en las próximas vueltas. Vuelta 65 Seis vueltas para el final de carrera, están juntos los pilotos pero no se pueden terminar de acercar, y mucho menos adelantar. Vuelta 65 Seis vueltas para el final de la carrera, se eleva el gap a 2.5seg entre Hamilton y Vettel. Vuelta 63 Distancias situadas entre los dos segundos en los pilotos de cabeza. Es el gran problema que tienen estos coches, acercarte por debajo del segundo es algo muy complicado de conseguir. Vuelta 62 Pilotos ya en el 1:19, vueltas finales de puro gas. Vuelta 61 Pasada e frenada de Ricciardo en la T1, se coloca justo detrás de Pérez, pero su reincorporación ha estado cerca de mandarle al muro. Vuelta 61 Vuelta rápida para Hamilton, Vetetl y Bottas, gap de 4.4seg entre ellos, Vettel no es capaz de bajar del 2.8seg sobre Hamilton. Vuelta 59 Raikkonen se retira de la carrera por problemas en su coche, Vuelta 59 Además están atravesando una zona de doblados, que ha hecho pasarse de frenada a Leclerc en la frenada de la T4. Vuelta 58 De los pilotos de cabeza Leclerc es el que más rápido viene, y el que más velocidad en recta posee. Vuelta 58 Son los que están en cabeza los que están más cerca, ya sólo 5.1seg entre la cabeza y la P4. Vuelta 57 La zona media está ya bastante establecida, gaps superiores a los cinco segundos, salvo entre Pérez y Ricciardo por la P7, entre Kvyat y Stroll por la P10 y entre Raikkonen y Giovinazzi por la P14. Vuelta 56 Quince vueltas para el final de la carrera, empieza la lucha directa de posición en pista. Vuelta 55 Y se empiezan a acercar las posiciones, Bottas a menos de un segundo de Vettel, Leclerc a 3seg de Bottas. Vuelta 54 Salida de pista de Grosjean en la T8, están sufriendo lo indecible con el agarre este fin de semana. Vuelta 52 Leclerc ya está a 8.6seg de Hamilton, 1seg más rápido por vuelta. Vettel no es capaz de bajar del 2.5seg. O no está queriendo hacerlo en aras de tener un mejor final de carrera. Vuelta 51 Norris se retira de carrera, un error en el cambio de neumático que le ha costado demasiado. Vuelta 51 Parada para Ricciardo, 51v con el duro. Vuelta 50 Está muy claro que vamos a tener una carrera final de posición en pista muy vistosa, en la que todo puede pasar. Vuelta 49 Diez segundos entre Leclerc y Hamilton, y viene en aire limpio ocho décimas más rápido. Vuelta 49 Ricciardo sigue en pista con el neumático blando, cada vez más cerca de asegurar otra brillante P7, 14seg sobre Pérez. Vuelta 47 Gap de 4seg entre la P1, Hamilton y la P3 Bottas, mientras que Leclerc viene más rápido, a segundo por vuelta, y está a 12.7seg. Vuelta 47 Una carrera que parecía clara a dos paradas ha mutado a otra a una sola parada. Es lo que tienen estos coches, la dificultad de adelantar prima la posición en pista. Vuelta 46 Son demasiadas vueltas para el final, pero con estos neumáticos Leclerc va a poder exigir mucho más al neumático que si llevara el blando. Menos gestión pero menos grip. Vuelta 45 Gap de 3.2seg entre Vettel y Hamilton, vuelta rápida de carrera para Leclerc con 1:19.5. Vuelta 45 Albon hace lo mismo y coloca neumático duro también. Vuelta 44 Leclerc no puede aguantar al final y no puede esperar a meter el neumático blando, para y pone duro. Problemas además en la parada que le han quitado 3seg extra, gap de 16seg con la cabeza a falta de 27v para el final de la carrera. Sus opciones están cerca de acabarse. Vuelta 42 Las opciones de Leclerc son duro o blando, igual que Albon. Obviamente en unas vueltas finales muy rápidas va a necesitar grip y para ello la única opción es colocar blando. Sólo si hubiera un periodo de SC o VSC en las próximas diez vueltas podrían colocar duro. Vuelta 41 Treinta vueltas para el final de la carrera, camino de un final de carrera increíble. Vuelta 41 Sólo Leclerc, Albon y Sainz ruedan con el medio, el resto llevan duros. Vuelta 39 Se están cocinando unas últimas diez vueltas de carrera frenéticas, con Hamilton, Vettel, Leclerc y Bottas convergiendo en un mismo tiempo. Vuelta 39 Sainz reporta que su coche no tiene nada de grip y por ello entra en boxes a colocar neumático medio. Vuelta 38 Mientras tanto Leclerc y Albon van a tener que parar una vez más. Vuelta 38 Esto termina de perfilar el escenario en carrera. Ni Vettel ni Bottas ni Hamilton van a volver a parar, Hamilton tiene la posición pero Vettel unos neumáticos mucho más frescos para recuperar un gap de 7.3seg. Vuelta 37 Bottas sale en tráfico, tras Sainz y Norris. Vettel defiende y hace también su parada. Vuelta 36 Parada ahora de Bottas, coloca neumático duro y llegará hasta el final. Vuelta 36 Cerrada lucha entre Kvyat y Sainz, pierde la posición Sainz. No está siendo la carrera del madrileño. Vuelta 34 Su planteamiento era buscar una estrategia a dos paradas, pero los neumáticos son capaces de meterse en un escenario de una parada. Vuelta 34 Leclerc está en una situación parecida, pero vuelta tras vuelta va quedando más claro que colocar el neumático medio tan pronto no ha sido la mejor idea. Vuelta 33 Siguen en pista Vettel y Bottas, gap de 18.1seg entre Vettel y Hamilton, pero Vettel va a tener neumático fresco y velocidad en recta. Vuelta 32 Sainz cede distancia con Hulkenberg, baja a la P12. Vuelta 31 Vettel, Bottas, Ricciardo, Stroll y Grosjean son los únicos que no han entrado en boxes, carrera a una parada clara para ellos. Vuelta 29 Verstappen sigue recuperando, asciende a la P10. Vuelta 28 En un circuito en el que hay tan poco agarre, tener la temperatura de pista a 46 grados es mucho más importante de lo que parece, ya que hace trabajar mucho mejor al neumático y darle una temperatura que el downforce de los coches no le ofrece. Vuelta 26 Muchos frentes abiertos en pista, victoria, podio, puntos... Vuelta 25 Vettel sigue fuera, Hamilton tiene ganada la posición. Pero es una batalla a corto, lo importante será lo que suceda en el largo. Vuelta 24 Seis pilotos sin entrar en boxes en la vuelta 24. Vuelta 24 Parada de Hamilton, coloca neumático duro y desde aquí tratará de llegar al final. Vuelta 23 Lucha muy cerrada entre Verstappen y Grosjean, le ha adelantado por fuera de la pista. Vuelta 21 Problemas en la parada de Giovinazzi, se ha ido con la trasera derecha sin apretar. Vuelta 20 Parada ahora de Pérez, Sainz rueda en P11, acaba de superar a Magnussen. Vuelta 19 En cabeza parece que vamos a tener una carrera entre una y dos paradas, los Mercedes y puede que Vettel van a ir a una, y Leclerc y Albon van a buscar dos. Vuelta 18 Parada de Hulkenberg ahora, coloca neumático duro. Vuelta 18 Los ingenieros de Sainz le reportan que el graining es mucho mejor de lo esperado. Vuelta 17 Mucho espacio libre por delante para Leclerc para tirar en free-air, misma situación que Albon. Vuelta 16 Muy pocas vueltas para un medio, consecuencia directa de la gestión en carrera. Vuelta 15 Carlos también ha entrado en boxes, coloca neumático duro. Albon también y también buscará dos paradas. Vuelta 15 Leclerc tiene el gap y entra en boxes, coloca un segundo set de medios y va claramente a una estrategia a dos paradas. Vuelta 13 Se ha ido con la rueda sin fijar, su carrera se ha hipotecado y casi terminado. Vuelta 13 Norris no ha podido aguantar mucho más y entra en boxes a colocar el neumático duro. Vuelta 12 Para ellos la ventana de paradas está algo más alejada, y para que funcione es necesario que haya gap en la zona media. Esto se producirá cuando paren los dos McLaren, que llevan el neumático blando, así que ellos generarán el arrastre y desde su parada se abrirá la veda para la primera parada. Vuelta 12 Los Ferrari no son capaces de abrir gap con Albon y Hamilton, todos muy cerca, apenas 4,4seg, distancia que no da tiempo de reacción. Vuelta 11 Parada de los dos Toro Rosso, colocan neumático duro. Vuelta 10 Gasly entra en boxes y busca el neumático duro, demasiado pronto como para intentar llegar al final, pero posible con el neumático más duro y una pista que está ya algo más gomada. Vuelta 10 En esta situación la clave de la carrera tanto de los McLaren como de los Toro Rosso va a ser la gestión de neumáticos y la velocidad con goma usada. Desde luego algo que no es sencillo. Vuelta 8 Las ventanas de paradas para el neumático medio están colocadas entre la vuelta 22 y 24, todavía queda terreno para alcanzar esta fase, así que estamos en una fase de pura gestión. Vuelta 8 Gap de 4seg entre los cuatro primeros. Vuelta 7 Los McLaren siguen rodando entre los Mercedes, pero notoriamente más lentos, 1:23 y 1:24 para Sainz y Norris, 1:21 y 1:22 para Bottas y Hamilton. Vuelta 6 Carrera muy comprometida para Verstappen, que coloca neumático duro. Vuelta 5 Pues sí ha tenido consecuencias, pinchazo de Verstappen en la trasera derecha al adelantar a Bottas en la T13. Vuelta 4 Toque entre Verstappen y Bottas en la T13, la curva lenta del Foro Sol. Sin mayores consecuencias. Vuelta 4 Dirección de carrera está investigando el toque entre Verstappen y Hamilton en la T2. Vuelta 3 Se reanuda la carrera, momento de empezar a tirar para los Ferrari. Vuelta 3 ¡Bandera verde! Muchos toques en la primera vuelta, incluso entre los Ferrari en la T5. Vuelta 2 Leclerc lidera, Vettel es segundo, Albon ha ascendido hasta la P3 y Hamilton, Bottas y Verstappen han perdido posición. Vuelta 2 La razón de este VSC es que hay piezas en la T2, no debería durar demasiado. Vuelta 1 ¡Virtual Safety Car! Vuelta 1 ¡Comienza la carrera! Mantienen la posición, Sainz está cuarta, Hamilton es quinto. Vuelta 0 Coches preparados para tomar la salida, ¡esto va a empezar! Vuelta 0 ¡Comienza la vuelta de formación! Sólo McLaren y Toro Rosso colocan el neumático blando de salida, Ricciardo busca el duro y el resto saldrá con el neumático medio. 20:05 Cinco minutos para que comience la carrera. Tenemos buenas condiciones meteorológicas, el asfalto está seco y el cielo despejado, la temperatura está en 22ºC en ambiente y en 38ºC en pista, la humedad es del 47% y la tasa de calentamiento es elevada, del 72% 20:03 Con todo esto, los neumáticos van a ser determinantes. El blando tiene una vida de 15v, el medio de 27v y el duro llega a poco más de las 52v. Es decir, estamos en un escenario muy abierto entre una y dos paradas. Imposible decir nada, clave actuar, gestionar y ejecutar en el momento óptimo. 20:01 Tras ellos en la zona media McLaren era la referencia a una vuelta en la zona media, los que más carga aerodinámica generaban, clave para el segundo tramo. Racing Point, Alfa y Renault estaban por detrás, Haas cedía más de una vida en sus neumáticos y cerraba Williams. 20:00 Mercedes se quedaba un poco más atrás, eran capaces de tener la velocidad de Red Bull en las curvas lentas pero les faltaba dos décimas en las dos primeras rectas. 20:00 Tres equipos son los candidatos para la victoria: Ferrari, Mercedes y Red Bull. Los italianos mostraron ayer que tenían la velocidad en la recta, pero les faltaba mucha velocidad mínima en curva, que les llevó a estar por detrás de Red Bull. Y es que ellos tenían lo que exige este trazado, agarre mecánico, fueron los mejores en el segundo tramo y recuperaron en las zonas lentas todo lo que cedían en las rectas. 19:58 Pero antes de que comience la carrera vamos a ver desde dónde comienza esta importante carrera. 19:57 Muchas claves por delante, muchas vueltas por completar y sólo una certeza, estamos ante la F1esta de la Fórmula 1. 19:56 Tras dos días muy interesantes en las alturas de la Ciudad de México, llega el turno a una de las carreras más importantes de toda la temporada, muy abierta, imprevisible, y en la que todo puede pasar. 19:55 Les saluda Chemi Calavia (@chemiF1) y todo el equipo que compone SoyMotor.com 19:55 ¡Hola, muy buenas tardes! Ya estamos preparados para contar y analizar todo lo que suceda en esta importante carrera del GP de México, Ronda 18 de esta temporada 2019.