Mercedes explica la estrategia de Hamilton en Monza

James Vowles, director de estrategia del equipo, ha señalado a las condiciones meteorológicas del viernes como uno de los aspectos principales que dificultó la elección de compuestos para la carrera.

"Los libres del viernes en Monza fueron muy interrumpidos. Tuvimos cuatro banderas rojas y lluvia intermitente durante las sesiones. Las únicas tandas largas que hicimos al final de la segunda sesión estuvieron afectadas por la llovizna y eso significó que no fueron representativas de lo que iba a pasar en carrera, que iba a disputarse en seco y con más temperatura", ha afirmado.

Los de Mercedes se jugaron todo a una carta. Hamilton no había podido adelantar a Leclerc en pista y se propusieron hacerlo mediante la parada en boxes. El pentacampeón del mundo pasó por el Pit-Lane antes que el monegasco. Vowles ha señalado que esto condicionó totalmente la estrategia, aunque finalmente el de Ferrari mantuvo su primera plaza.

"Cuando nos acercamos al momento de entrar a boxes, vimos una oportunidad cuando Sainz salió de nuestra ventana de parada. Queríamos hacer un undercut, estábamos más o menos un segundo y medio detrás de Leclerc en ese momento con Lewis y montar el duro habría sido devastador para el undercut. Si vas a intentarlo, necesitas el compuesto más blando disponible para hacerlo y ése era el compuesto medio", ha relatado.

Después de los problemas de fiabilidad del motor Mercedes en monoplazas de Williams y Racing Point en Bélgica, Toto Wolff afirmó que eso no afectó a la hora de utilizar la unidad de potencia al máximo de su capacidad en Monza. Vowles se ha manifestado en la misma línea y ha recalcado que la razón por la que Hamilton no pudo adelantar a Leclerc no es que no dispusiera de toda la potencia.

"Toda la temporada Ferrari ha sido más rápido que nosotros en las rectas. Lewis utilizó todo lo que tenía disponible en su unidad de potencia y otros sistemas para intentar adelantar a Leclerc. La unidad de potencia tiene varios modos, incluyendo el de adelantamiento. Lo usó y obtuvo la máxima potencia disponible. Simplemente, no fue suficiente para pasar a un Ferrari extremadamente rápido", ha expresado.

El director de estrategia de los de Brackley ha aclarado los motivos por los cuales no pararon a Hamilton antes por segunda vez. Ha dejado claro que era prácticamente imposible que volviera a situarse detrás de Bottas y Leclerc, por lo que optaron por asegurar el punto extra de la vuelta rápida.

"Hacia el final de la carrera después de que Lewis hubiera estado atacando a Leclerc durante muchas vueltas, sus neumáticos medios estaban en las lonas. Esperamos porque la siguiente oportunidad era lograr la vuelta rápida. Si hubiéramos parado antes, nunca habría alcanzado a los líderes", ha finalizado.