El mercado español, a la baja en julio: el sector pide medidas

En julio también han caído las ventas a empresas y alquiladoras, aunque en el cómputo global los siete primeros meses se mantienen al mismo nivel del año pasado en el caso de las ventas a empresa y el descenso es mínimo en lo que a alquiladoras se refeire.

Es la primera vez desde 2012 que bajan las ventas en el mes de julio, aunque en 2012, en plena crisis, las ventas fueron del orden de la mitad del julio actual. Las patronales del sector afirman que ya esperaban este descenso, "porque julio de 2018 fue un mes excepcional". Aun así, el dato ha hecho sonar las alarmas. La excepcionalidad del último ejercicio se debió a la entrada en vigor de las nuevas normas sobre emisiones, el ciclo WLTOP, que hizo que se anticiparan las compras.

Todas las patronales coinciden que "no hay razones objetivas en el contexto económico y de consumo que pueda explicar este descenso" y lo achacan a la "pérdida de confianza" del comprador y sobre todo a la incertidumbre sobre posibles normas medioambientales y anuncios de posibles endurecimientos de restricciones a la circulación. Coinciden en la necesidad de "un gobierno que pueda liderar las reformas necesarias en el sector, porque hay una importante bolsa de compradores que retrasan el cambio de coche" y creen que éste "no puede seguir creando incertidumbres".

• Maroto aconseja comprar coches nuevos "antes que seguir con el antiguo"

De todas formas, cabría tener en cuenta otras razones que pueden incidir en el aparente desinterés de los particulares por la compra de coches nuevos. Por ejemplo, la incipiente puesta en marcha de servicios de movilidad con coche compartido, el que los jóvenes no colocan el automóvil entre sus prioridades o que hogares que tenían dos coches al llegar a la jubilación prescindan de uno, tienen sin duda incidencia. También el hecho de que, pese a que se da la crisis por superada, el poder adquisitivo del español medio no ha recuperado los niveles previos a la misma.

Para ANFAC, FACONAUTO y GANVAM resulta imprescindible un conjunto de estímulos que facilite la transición de los vehículos viejos –la edad media del parque es superior a los 11 años– a vehículos actuales, más respetuosos con el medioambiente, menos contaminantes y también más seguros.

Durante el mes de julio, la cuota de mercado de los modelos híbridos y eléctricos o a GPL alcanzó un récord: un 12,1% de las ventas y hubo un ligero repunte de las motorizaciones diésel, pero el contraste con los años de claro dominio diésel, cuando estos motores copaban más del más del 65% se han invertido: sólo un 25,9% de los compradores ha elegido motores diésel por un 61,7% que han preferido motores de gasolina.

Seat ocupa el liderazgo por marcas- Es la única que ha superado en julio las 10.000 unidades y lleva 75.000 automóviles vendidos en lo que llevamos de año.  Peugeot y Volkswagen la siguen con más de 8.000 unidades y ocupan asimismo las dos siguientes plazas del ranking anual.

El turismo más vendido ha vuelto a ser el Dacia Sandero, tan sólo unas unidades por delante del Seat León y del Seat Arona, el SUV más popular de julio. El León lleva ventaja en el cómputo anual, con el Nissan Qashqhai en tercer lugar. El Arona se empezó a vender a principios de año, pero remonta posiciones en el acumulado y ya supera al Ibiza.

Por segmentos, los SUV mandan con casi 55.300 unidades frente a los 52.735 turismos y deportivos.

RÁNKING POR MARCAS

RÁNKING POR MODELOS