Siete patentes de Ford que veremos en sus modelos más rápidos

En el mes de abril del pasado 2018 nos despedimos del último Focus RS, que dejó la producción, y en nuestro mercado solamente quedaron el Fiesta ST y el Mustang, si obviamos el todopoderoso Ford GT. En el mercado estadounidense, Ford anunció hace poco que dejaría de vender el Fiesta y el Focus, incluidas las variantes ST y RS, lo que preocupó a algunos aficionados por el posible rumbo que pudiera tomar la marca. Pero estos registros de la oficina de patentes pueden tranquilizarlos, pues deja claro que Ford no va a dejar de lado las innovaciones en el ámbito de las prestaciones. Cabe recordar que son patentes, así que quizá en un futuro no lleguen tampoco a desarrollarse y se queden solo en estos planos.

VENTILACIÓN DE CAPÓ ACTIVA

Este sistema permite abrir y cerrar la abertura del capó mediante un actuador controlado automáticamente, según el flujo de aire a través de ella y las necesidades de refrigeración del motor. Es decir, puede detectar cuando el motor funciona a una temperatura más baja que un valor predeterminado y cerrar así el canal, o cuando el motor funciona a un rango de revoluciones por debajo de un límite en el cual no necesita tanto caudal de aire. Así mismo, lo puede abrir si el motor necesita refrigerarse.

Este sistema, además de elevar la eficiencia del motor, puede tener también aplicaciones aerodinámicas, al elevar o disminuir la carga sobre el eje delantero.

REFRIGERACIÓN DE FRENOS ACTIVA

Al circular de manera deportiva o dinámica en caso de estar en una pista, el uso frecuente de los frenos con discos convencionales puede mermar sus prestaciones –el temido efecto 'fading'–. Es por ello que un buen sistema de refrigeración de los frenos se hace necesario en un vehículo de altas prestaciones.

La particularidad del sistema de Ford está en que la salida del conducto es móvil y su funcionamiento es el siguiente: el sistema detecta primero la temperatura de los discos de freno y, si está por encima de un valor determinado, abre la vía de aire. A continuación determina la posición del disco –por si el vehículo está en una curva– y orienta la salida del conducto hacia él. Si la temperatura se estabiliza, el conducto se cierra, si no, vuelve a empezar el proceso.

TIRANTE DE BARRA ENTRE COPELAS

Una barra entre copelas es un elemento utilizado en coches de altas prestaciones que se instala en lo alto de la torreta de los amortiguadores, donde se unen al bastidor. Esta barra trabaja a compresión para evitar que el bastidor se deforme al tomar los virajes con más violencia. Se consigue así mejorar el manejo, además de proteger al integridad estructural del vehículo.

La particularidad de este diseño está en que, como describe Ford, se puede colocar orientada de tal forma que de cabida a un turbocargador. Algunos ya han empezado a imaginar que este ingenio lo incorporará el Ford Shelby Mustang de 2020.

VENTILACIÓN DE CAPÓ CON VIERTEAGUAS

Algunos coches cuentan con aperturas en el capó para mejorar la refrigeración o incluso la entrada de aire en el motor. La primera patente comentada trataba con esto mismo. Pero la lluvia es un problema, el agua no es bien recibida en el compartimento motor, más aún en una época en la que la electrónica está a la orden del día en cualquier recoveco. La patente de Ford incorpora una bandeja vierteaguas bajo la ventilación del capó que recoge el agua de lluvia que se cuela a través de ella y, a la vez, trata de no interferir demasiado en el flujo de aire.

El sistema de Ford va un paso más allá al instalar un sensor capaz de detectar si se introduce agua en el motor, en cuyo caso, y si ya está desplegada la bandeja, limitará la velocidad del vehículo.

AERODINÁMICA DE SUELO ACTIVA

En aerodinámica del automóvil se busca que el suelo bajo el vehículo sea lo más limpio y llano posible, para así hacer circular el aire lo más rápido a través de él, crear un área de baja presión y que el coche se pegue al asfalto. Se consigue así una mayor eficacia y eficiencia, al reducirse la resistencia aerodinámica, el 'drag'. El sistema que patenta Ford es ajustable y activo, se cierra a altas velocidades para aumentar el efecto suelo y se abre a modo de aerofreno para generar mayor carga en las reducciones.

ALERÓN DELANTERO

El alerón o 'splitter' delantero es un elemento que todos conocemos. Muchas empresas venden kits de personalización en los que el 'splitter' frontal es el elemento principal. Instalados en el morro del coche, ayudan a generar carga aerodinámica en el tren delantero para mejorar el agarre al tomar las curvas. Esta patente es la más común de las que Ford ha registrado, e incluye dos aletines a los lados que permiten incrementar aún más la velocidad y la estabilidad en curva.