Grosjean baraja la posibilidad de descartar la Q3 en Rusia

Corrección: ".... En este último grado de responsabilidad, tiene mucho que ver las dimensiones de la calle de BOXES".....

NO digo que los Neumáticos Pirelli tienen una alta responsabilidad en que los Pilotos gestionen la carrera en Modo Ahorro, como Ud. dice, mucho tiene que ver las características del circuito de Sochi y la Especificación Técnica del Monoplaza, de mi parte las responsabilidades las distribuiría en forma porcentual, como:
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- 20 % la gama de Neumáticos.
- 30 % la Especificación Técnica del Coche de F1.
- 50 % las Características del Trazado de Sochi.
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En este último grado de responsabilidad, tiene mucho que ver las dimensiones de la calle de bolles; donde, un pit stop por cambio de neumáticos, se hace alrededor de los 30 seg, que por ser muy angosta, la Dirección de Carrera NO puede aumentar a 80 Km/hr y poder reducir el tiempo del pit stop a 22 seg. El otro factor que incide son las curvas rápidas y lentas, la mayoría a 90 º, que enlazan las cortas rectas que NO permiten, que el coche de atrás siga al más adelantado, por problemas de sobre calentamiento de los neumáticos; además, las dos (2) zonas del DRS tiene una longitud entre los 500 y 600 metros y, NO ayudan a los adelantamientos, especialmente que la activación en la zona 1 se hace en pleno vértice de la muy rápida curva 1 y retardan su apertura o adelantan el cierre del DRS, en la zona 2, al llegar a la curva 12, por temor de un despiste y accidente seguro.
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Ahora bien, de acuerdo al rendimiento y desempeño de los neumáticos en los entrenamientos libres, los Pilotos planificarán la carrera desde la clasificación y habrá muchos pilotos de la media Parrilla que la Q2 la harán con los compuestos ultra blandos, temiendo que los Híper Blandos NO tengan una buena duración en el primer stint y tengan que ir lentos con blandos, para evitar una una parada adicional.
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Como ve los tres factores principales que condicionaran la carrera del GP de Singapur son: Neumáticos, el Diseño del Monoplaza y el de la Pista.
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Saludos...

creo que el problema no es 100% responsabilidad de Pirelli o el HiperSoft. Me inclino a pensar que estos problemas son a causa del diseño de los circuitos. A esto hay que agregar que al entrar a boxes te limitan la velocidad a 80 por hora (recuerdo que hace una década atrás el límite era 120). Por lo tanto si no tienes un circuito que permita sobrepasos (todos los callejeros excepto Bakú y los Tilkodromos) no sirve de nada que pongas HiperSoft ya que la carrera será quien gestiona mejor el neumático y no el que va más rápido. ¿Qué pasaría si en un circuito de verdad se usaran los HiperSoft y se tuvieran que hacer 3 paradas? HS-US-US-S en Silverstone, Spa, Monza, Interlagos? En dónde existan reales oportunidades de sobrepasos y los pilotos tuvieran que dar el 100% en cada vuelta sino te pasan. No digo que los pilotos no den el 100%, pero tienen los incentivos para ir al 80% y cuidar gomas y cómo nadie te puede pasar da igual ir al 80 o al 100. Saludos a todos!

Llegamos a otro circuito similar al de Singapur de pocos adelantamientos, con los mismos juego de neumáticos; por lo que, la carrera estará condicionada a una buena salida, la estrategia de neumáticos desde la clasificación y la gestión en carrera. Así que, posiblemente veremos una carrera en condición de ahorro en neumáticos y en combustible, por ser un circuito que se desarrollan altas velocidades y de tracción, diría Stop and Go, con un alto número de cambios de velocidad por vuelta.
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Veremos SI la Dirección de Carrera se arriesga en aumentar los tramos del DRS y con ello se logren realizar más adelantamientos, SI NO es así, entonces tienen miedo que, en curvas muy rápidas como la 1 y 12, se despiste el monoplaza al activar el DRS en el paso por dichas curvas. Que dejen a los Pilotos cerrarlo o mantenerlo SI se sienten capases de hacer la maniobra de adelantamiento al pasar por esos puntos críticos.