Jaguar prepara un coupé con motor central

En Gran Bretaña afirman que será el sustituto del actual F-Type. No existe acuerdo sin embargo sobre si mantendrá la denominación o si pasará a llamarse J-Type. Personalmente, lamentaría la desaparición del F-Type como concepto: siempre me han gustado los capós largos y las cabinas retrasadas para un GT. En cualquier caso, este modelo debe ser el portaestandarte de la marca.

Lo de tener un Jaguar con motor central era cuestión de tiempo. El efímero XJ220 marcó en su momento una línea, pero fue breve y no tuvo continuidad. Era una excelente base –y lo demostró en la compa monomarca que se hizo con él– pero salió justo antes de la Gran Recesión y eso fue su sentencia.

Pero estaba claro que Jaguar pensaba en retomar esta vía. El concept C-X75, presentado en 2010, llamó la atención poderosamente y fueron muchos los que se interesaron por ver si se fabricaría en serie.

Quizás la base del estilo la encontraremos ahí. Pero la mecánica distará, obviamente, mucho de la presentada en aquel concepto… bueno, no se parecerá en nada.

Porque el C-X75, realizado con el apoyo de Williams, tenía cuatro motores eléctricos para un total de 720 caballos y dos miniturbinas que servía para recargar las baterías. Era pues un eléctrico de autonomía extendida. Pero muy interesante porque las turbinas admitían diversos tipos de combustible: Diesel, gasolina, biocarburantes, GPL, etc. Y así, en el ensayo de homologación se obtenían emisiones inferiores a los 30 gramos de CO2 por kilómetro.

El objetivo de Jaguar no parece ser el de construir un 'hypercar', sino de ofrecer un modelo más asequible, más racional y con posibilidades de fabricación más amplias. Diríase que el objetivo sería el segmento de los deportivos de altas prestaciones –pero sin entrar en el granero de los superdeportivos–, donde habitan el Audi R8, McLaren 570S, el Honda NSX o el Ferrari 488, es decir un deportivo de unos 600 caballos.

Se habla de un motor V6 sobrealimentado probablemente, acompañado a uno o dos motores eléctricos, uno por eje. Es decir, una mecánica híbrida, con tracción a las cuatro ruedas. Y de ahí podría derivarse una variante totalmente eléctrica.

Una mecánica que sería apenas más potente que el actual V8 SC –SuperCharged– que es el motor estrella del F-Type. Los 3.0 V6 SC que actualmente usa Jaguar ofrecer 380 caballos y el resto, unos 220 caballos, vendrían de los motores eléctricos.

La decisión sin duda se debería a motivos de emisiones. Con esta configuración híbrida es posible que en el ensayo de homologación este nuevo Jaguar no superara los 200 gramos/kilómetro.

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