La recta de Bakú es un problema para los neumáticos, según Pirelli

El circuito ha ido evolucionando a medida que se ha depositado goma, pero las temperaturas más frías –la carrera se ha adelantado casi dos meses– y el efecto refrigerante de la larga recta principal han dificultado el calentamiento de las gomas.

Pirelli ha traído a este Gran Premio los compuestos blando, superblando y ultrablando, y cifra en ocho décimas la diferencia entre los dos últimos. Según Mario Isola, jefe de competición de la marca italiana:

"Las condiciones más frías de la carrera de este año han tenido un efecto en el comportamiento del neumático en conjunción con la evolución de la pista. En particular, el principal reto es conseguir que las ruedas delanteras y traseras trabajen juntas de forma equilibrada. La larga recta principal tiende a enfriar los neumáticos, y esto se ve magnificado por las bajas temperaturas. Este frío beneficia al neumático ultrablando, que tiene un rango de trabajo mejor. Hasta ahora, hemos visto una diferencia de unas ocho décimas por vuelta entre el superblando y el ultrablando".

"Otro problema al que se están enfrentando los pilotos son las bloqueadas debido a la combinación del bajo agarre y, en ocasiones, una superficie bacheada, que se combina a su vez con los neumáticos fríos después de la larga recta. A medida que se deposite más goma en pista, este panorama debería cambiar, pero las diferencias tan pequeñas en la cabeza de carrera sugieren que nos encontramos ante un gran premio interesante e impredecible".

LIBRES 1 - LOS TRES MÁS RÁPIDOS

LIBRES 2 - LOS TRES MÁS RÁPIDOS

LIBRES 1 - MEJOR TIEMPO POR COMPUESTO

LIBRES 2 -  MEJOR TIEMPO POR COMPUESTO

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KILÓMETROS RECORRIDOS Y JUEGOS USADOS

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