Gasolina, 2.0 litros y 180 caballos: así es el nuevo motor de Toyota más eficiente que un híbrido

Es evidente que la revolución de los sistemas de propulsión ha llegado y Toyota fue una de las primeras marcas en asumirlo, con el lanzamiento de su primer modelo híbrido en 1997, el Prius. Han pasado más de 10 años desde entonces y la mayor parte de las marcas cuentan con sistemas híbridos en sus gamas, y la casa japonesa se ha convertido en todo un referente. Sin embargo, a pesar de haber liderado esta revolución, Toyota no ha dejado de lado el desarrollo de sus mecánicas 'tradicionales', en pro de alcanzar un mayor grado de eficiencia y disponer de una amplia oferta de propulsores.

Así lo demostrará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, donde presentará un nuevo motor tetracilíndrico de gasolina y 2.0 litros con una potencia de 180 caballos. Tal vez este tipo de propulsor no resulte especialmente sorprendente por sus características pero, según aseguran desde la marca, con él han alcanzado un rendimiento térmico efectivo del 41%, un 1% superior al logrado por el Toyota Prius de la anterior generación con su propulsor híbrido de 1.8 litros y 122 caballos.

La mejora en el funcionamiento de este nuevo motor se basa en tres principios. El primero ha sido aumentar el grado de inclinación de las válvulas respecto de la horizontal, lo que ha provocado una mejor renovación de los gases en la cámara de combustión. Además, el mecanizado con láser de las válvulas ha mejorado su estanqueidad y permitido un mejor comportamiento a medio y alto régimen.

El segundo principio en el que se ha trabajado es la incorporación de un sistema de doble inyección. Es decir, se ha recurrido a la inyección directa al tiempo que a la inyección en el conducto de admisión, lo que ha dado lugar a un efecto sinérgico de ambos sistemas, ya que el choque de ambas corrientes provoca un alto grado de turbulencia que mejora la homogeneización y dispersión de la mezcla y con ello logra una combustión mucho más rápida y eficiente.

El tercer principio ha sido la desconexión de los sistemas auxiliares. Ahora, una batería alimenta los sistemas adyacentes al motor, que son controlados por la ECU del vehículo, lo que reduce su carga y consumo notablemente.

Asimismo, Toyota ha desarrollado una nueva caja de cambios de tipo CVT –variador continuo–, la cual incorpora una primera marcha sólo para iniciar el movimiento del vehículo. El trabajo se ha centrado en reducir al máximo el rozamiento de los engranajes y elementos móviles para reducir el consumo de combustible.

Este nuevo sistema de propulsión se estrenará junto al nuevo Toyota Auris, que debutará en el mismo Salón de Ginebra, y estará disponible tanto en versiones de tracción delantera como de tracción integral.

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