GP de Canadá F1 2017: Libres 1 Minuto a Minuto

Final Sesión Hasta entonces, reciban un cordial saludo de Chemi Calavia (@chemiF1) y todo el equipo que compone SoyMotor.com.

17:34 Tiempo de tomar un pequeño descanso, volveremos en un par de horas para ver lo que nos ofrece la segunda sesión de pruebas y el escenario de partida de este GP de Canadá.

Final Sesión Mercedes y Ferrari vuelven a estar al frente, con Force India muy fuertes. Todavía fase muy prematura para poder apreciar cual es la verdadera situación, así que es necesario esperar a ver lo que nos ofrece la segunda sesión de pruebas libres.

Final Sesión Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la sesión de pruebas del GP de Canadá.

Final Sesión ¡Final de la sesión! Terminan los primeros noventa minutos de rodaje, programas completados para la gran mayoría de pilotos.

17:27 Trompo para Ocon en la T6, sin consecuencias.

17:25 Ultimos 5min de la sesión, ultimas vueltas para todos los pilotos.

17:23 El problema de Mclaren ha estado relacionado con problema hidraúlico relacionado con la caja de cambios.

17:22 Vandoorne se va un poco largo en la T8, problema de sobreviraje en apex. Es apreciable la falta de agarre, fruto de la escasa actividad.

17:20 Menos de 10min para el final de la sesión, los pilotos van completando sus programas de trabajo.

17:17 Gran bloqueo de Verstappen en la T13, ha supuesto un importante daño en el neumático delantero derecho.

17:16 Con 15min para el final de la sesión, los pilotos van a terminar trabajando en torno a los consumos del monoplaza y la gestión en fase de carrera.

17:13 El problema de Alonso se ha reproducido a la salida de la T1, al meter tercera velocidad se ha notado un corte en su monoplaza. Otro problema más de fiabilidad, y no va a ser el último.

17:12 ¡Alonso parado en la T10!

17:08 Así mismo otros equipos han abierto la toma de frenos delanteros, los más críticos en este trazado.

17:06 Alonso regresa a la pista en los próximos minutos. La primera parte de la sesión ha estado destinada a realizar una evaluación aerodinámica sin completar tiempo. En total ha completado cinco evaluaciones, formadas por la vuelta de salida y de entrada.

17:04 En el caso de Force India también traen nuevas T-Wings, con un solo plano. Recuperan el deflector invertido de direccionador de pontón.

17:02 Ferrari y Force India son los equipos que más han destacado en la jornada de ayer, cuando tenían lugar las verificaciones técnicas de los monoplazas. En el caso de los italianos las novedades se incorporan en el nuevo ala trasera, en forma de cuchara, con nuevos endplates, fondo plano y T-Wing.

17:00 Para esta carrera los equipos han traído algunas importantes adaptaciones y mejoras de funcionamiento, pero sabedores que la penalización de drag es mucho mayor que en Montecarlo.

16:58 Bottas y Hamilton mejoran sus registros, dentro del 1:14 bajo, sólo un segundo más lento que la pole de 2016. Huelga decir que los tiempos volverán a bajar este año, pero es posible que en una menor cantidad.

16:56 Dentro de la segunda parte de la sesión ya, los equipos siguen con los programas de configuración y adaptación a este fin de semana.

16:55 Aspectos que favorecen el estilo de pilotaje de Hamilton, razón por la cual ha sido el más rápido en ocho de las doce sesiones de entrenamientos, bien Libres o Cronometrados, en los últimos tres años.

16:55 Para el piloto lo más importante es frenar bien y sobre todo tarde, de manera consistente, así como llevar bien el coche por los pianos sin deslizar demasiado.

16:52 Por todo ello es clave conseguir un equilibrio a través de una carga media-baja. De manera general el tiempo se hace en frenada y en tracción, así que es clave tener un buen trabajo en estos dos claros aspectos.

16:49 La frenada es uno de los elementos más críticos, con una elevada exigencia, al tener cuarto puntos muy importantes, pero sin grandes problemas para la refrigeración, mientras que la transmisión también es muy solicitada, no tanto como el freno, pero con una elevada variación por vuelta.

16:48 En motor el elevado periodo de uso, del 61%, con zonas diferenciadas entre las largas rectas y las curvas lentas determina que sea un trazado sensible a la potencia y no tanto al peso.

16:47 De esta manera la aerodinámica del monoplaza exige un compromiso entre la aportación de ala que sirva para retener el coche y aumentar la deceleración o retirar ala y tener una alta velocidad en recta.

16:46 Es necesario conseguir un monoplaza con una muy buena mordida y retención del monoplaza, pero que también aplique bien todo el par entregado para maximizar la velocidad de salida de curva, todo ello aprovechando los pianos para llevar la trayectoria más recta posible y ganar velocidad.

16:44 Con un claro carácter de stop and go, del tipo C. Tracción, dos son los puntos claves en este trazado, la entrada y la salida de curva, que se extiende hasta el primer cuarto de recta.

16:44 Aprovechando este parón, vamos a mostrar cuáles son las características, claves y exigencias de configuración de este trazado de Montreal.

16:43 Tiempo de terminar la primera parte de la sesión y de comenzar a instalar la segunda configuración en el monoplaza.

16:42 Terminan los primeros 30 minutos, primer set entregado. Deberán suministrar un set de neumático ultra blando los dos Ferrari y McLaren, súper blando Mercedes, Red Bull, Williams y Grosjean, y blando los dos Force India, Renault, Sauber y Magnussen, además de Kvyat.

16:39 Momento de impasse típico tras los primeros 40 minutos de los FP1: primer juego de neumáticos del fin de semana usado ya por todos los pilotos. Momento de hacer balance.

16:37 Alonso, con problemas para meter en temperatura ¡los ultrablandos! Para calentar los delanteros, mete mucho giro de volante para inducir subviraje

16:35 Hamilton a punto de cometer el mismo error que Vettel en la uno, pero ha salvado el trompo en el último momento. Los fallos de los pilotos se repiten en los mismos puntos: curva 1, curva 6 y curva 7.

16:33 Trompo de Hülkenberg en la T6, lugar en el que Hamilton ya había tenido problemas. Y mismo error que el inglés: entró en la curva con demasiada velocidad, bloqueó delante y lo perdió de detrás. Sin mayores consecuencias

16:31 Mercedes, Williams y Grosjean son los únicos que han optado por el superblando en este inicio de sesión. Recordemos que el año pasado fue el compuesto menos usado en carrera (solo 5 juegos), aunque este año se espera que le robe protagonismo al blando, debido a la mayor dureza de los compuestos

16:29 Después del trompo, Vettel confirma que no hay problemas en el coche. Era lo previsible tras ver que ha tratado de minimizar daños bloqueando no muy fuerte las ruedas tras trompear. EN el caso contrario, podría haber sufrido vibraciones e incluso haber perdido el juego de nuemáticos

16:27 Por ejemplo, a la salida de la T7 estamos viendo como los pilotos adoptan inicialmente una línea más interna, casi subiéndose al piano interior, para aplicar el acelerador prontísimo y acabar rozando el muro de salida

16:25 Siempre es interesante ver cómo el agarre extra presente en los coches de este año modifica las trazadas de los pilotos respecto a lo que era estándar en los años anteriores. Iremos hablando de ello a lo largo de la sesión

16:23 Vettel ha entrado muy rápido en la T1 y ha perdido la trasera. Quizña buscando los límites, una vez lo ha perdido era imposible de salvar. Trompo sin consecuencias

16:20 Pérez marca de momento el mejor tiempo, con blandos. Ahora se lo mejora Räikkönen con ultrablandos. De momento los tiempos no son representativos, y caen con mucha rapidez

16:18 Parrilla de sensores montada en el monoplaza de Vandoorne, que acaba de volver a boxes

16:17 Trompo de Räikkönen a la salida de la 7. No es habitual tocar ahí el piano interior, probablemente es lo que ha provocado el error.

16:16 Primeros pilotos en pista después de la vuelta de instalación: Vandoorne, Pérez, Räikkönen. El belga se queja de frenos y neumáticos fríos

16:13 Mucha tranquilidad en estos momentos en la pista, preparando la primera tanda de la sesión, que se realizará en los próximos minutos.

16:11 Todos los pilotos están en boxes, momento crítico para comprobar que todos los sistemas funcionan bien y que no hay grandes problemas de cara a realizar la sesión.

16:07 Todos los pilotos han completado vuelta de instalación salvo los dos Mercedes y Verstappen, quien está en ello en estos momentos.

16:04 ¡Sainz está parado a la salida de la T10! Problemas en su monoplaza.

16:03 Las condiciones de pista son favorables, asfalto seco, cielo bastante despejado, tenemos 21ºC en ambiente y 28ºC en pista, la humedad es del 46% y la tasa de calentamiento es de 33%. El viento sopla suave, con una baja incidencia.

16:00 ¡Comienza la sesión! Primeros monoplazas a la pista

15:54 Veamos que´es lo que nos va a deparar esta sesión de pruebas, menos de cinco minutos para la bandera verde.

15:53 Red Bull se colocó en tercer lugar del podio y las posiciones se comenzaron a confirmar en el Mundial de equipos, pero todavía queda mucho por responder.

15:53 Tras conseguir lo que parecía imposible en Mónaco, con un 1-2 para Ferrari y con los problemas que tuvo Hamilton en la sesión de calificación, Vettel amplió su ventaja en el campeonato hasta 25p, o una carrera de diferencia, si bien Mercedes sigue al frente en constructores.

15:50 Llegamos a una carrera muy interesante y determinante para el campeonato, al menos para Mercedes, en la que tienen que dar un paso al frente, pero antes de ello veamos cual es la situación de partida de este GP de Canadá

15:50 El turno en esta ocasión es para Canadá, la Ronda 7 de la temporada, y su circuito de Montreal - Gilles Villeneuve

15:50 ¡Hola, muy buenas tardes! Una carrera más, una semana más, volvemos a estar preparados para comentarles todo lo que suceda en este campeonato Mundial de Formula 1.