Sainz, a las puertas de Mónaco: "Me encanta esa presión extra"

En su tercera aparición en Montecarlo, el madrileño explica que 'veteranía' le aporta serenidad en los preparativos del Gran Premio más singular de toda la temporada. "Ayuda mucho. Es uno de esos circuitos en los que con los años la experiencia te ayuda a llegar con más calma, sin tanta presión en los Libres 1 y Libres 2. Te ayuda a tomártelo con más calma, pero mi percepción del circuito no ha cambiado", ha dicho preguntado por SoyMotor.com.

"En Mónaco siempre cuesta un poco más –mantener la concentración-. Hay muchísimos aficionados del hospitality al box. Normalmente irías concentrado por el paddock y no verías a nadie, pero aquí está lleno. El hospitality está lleno de gente en comparación con otras carreras y luego hay ese poquito de presión extra que siempre hay en Mónaco, que a mí por lo menos me encanta".

En su rueda de prensa internacional, Carlos había mostrado su cautela ante cualquier previsión de rendimiento.

"No sé qué esperar este año, porque hasta ahora hemos tenido sorpresas. El último ejemplo es Barcelona, donde esperábamos ser un poco más fuertes de lo que fuimos. Pero luego tuvimos carreras como Baréin, que normalmente serían malas para nosotros, pero hicimos una clasificación muy buena hasta aquel fallo".

"No hay una tendencia clara en el coche de este año, lo único que puedo decir es que aquí –Mónaco- es una pista menos limitada por la potencia, por lo que deberíamos estar más cerca de los otros motores en el tiempo por vuelta. No hay una secuencia clara de los circuitos que nos van mal y los que nos van bien. Prefiero no crear expectativas ni decir que Mónaco será bueno, porque aún no hay nada en qué regirse en cuanto a rendimiento".

"Si voy carrera a carrera, creo que las tres primeras fueron muy sólidas. Empezamos con unos reglajes y apenas los ajustamos. En Rusia tuvimos un viernes complicado, pero volvimos a estar bien en clasificación. En Barcelona, necesitas un poco de tiempo para entender la aerodinámica, pero en clasificación estuvimos más contentos y luego aún más en carrera. Carreras muy buenas en cuanto a reglajes y la facilidad de calibrar el coche. Las últimas dos han sido un poco más críticas, pero en general no diría que sea un coche difícil de poner a punto. No es un dolor de cabeza".

Sainz reconoce que el déficit de Toro Rosso en la sesión de clasificación responde, al menos parcialmente, a la falta de velocidad punta de su unidad de potencia. Lejos de criticar a Renault, aplaude los progresos hechos desde los entrenamientos invernales.

"No sé cuánta potencia tenemos de más en comparación con Australia, es una incógnita. Pero obviamente tenemos más potencia en clasificación que en Libres 2 o Libres 3, pero probablemente el salto no sea tan grande –como en otros equipos-. Después de cinco carreras, estoy bastante contento con mi rendimiento en clasificación. Sé que en carrera somos muy fuertes, pero en cuanto entramos en modo clasificación no damos un salto tan grande como los otros".

"Han mejorado mucho desde los test. Los test fueron una sorpresa para todos nosotros, también para ellos, por la fiabilidad. Desde entonces ha mejorado y entiendo que están haciendo lo posible por traer potencia a cada carrera. Todos esperamos la próxima mejora, que debería ponernos más cerca de donde deberíamos estar. Con suerte, entonces empezará una nueva temporada para nosotros. Hablan de Bakú, Austria… Es algo que no controlo, así que prefiero no pensar demasiado en ello ni hacer comentarios".

Sainz insiste en que los tres equipos punteros –Mercedes, Ferrari, Red Bull- "han dado un paso adelante enorme" con la nueva normativa y que el resto de escuderías obtiene “niveles de carga aerodinámica muy similares", de ahí la “igualdad de la media parrilla". "Todavía pienso que podríamos estar más cerca en potencia, quizá por delante de Force India o Williams, pero sí, como James ha dicho quizá no tenemos la ventaja de chasis que teníamos el año pasado. En vez de 15 kilómetros/hora de desventaja, tenemos 7 u 8. En 2016, con esos 8 kilómetros/hora hubiéramos liderado con comodidad la media parrilla".