Charlie Whiting niega que la FIA ignore las opiniones de los pilotos

Gracias Ria, acabo de aprender unas cuantas cosas con tu comentario. Me sorprende que haya semejante tira y afloja entre la FIA y los pilotos. Yo lo veo así. Los pilotos piden, en esencia, lo mismo que los aficionados, más espectáculo. Para ello debe haber más velocidad, adelantamientos, suprimir el monopolio del equipo de turno, simplificar las normas, desbloquear las limitaciones al desarrollo aerodinámico, abaratar los costes, dejar entrar a más proveedores de neumáticos, quitar las restricciones de consumo de carburante, dejar los motores eléctricos para la Formula E y sobre todo implantar un mismo motor para todos los equipos. Creo que haría de la F1 algo más interesante tanto para pilotos como para aficionados. Y esto solo puede incrementar los beneficios netos del conjunto de esta industria, a la vez que abriría la puerta a más equipos. Un saludo

Pues invitar y escucharlos no es suficiente si lo que ellos piden no es tomado en cuenta a la hora de tomar decisiones.
Tal vez ahora comiencen a tomar un poco más de fuerza ya que el clamor de cambios es generalizado.

La carta de solicitud de cambios de la GPDA lo dice todo, el rumbo que ha tomado la F1 es evitar que los pilotos alcancen el umbral del más allá y eso lo han logrado al desconocer los reclamos de los pilotos:
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Falta de agarre mecánico.
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Desgaste programado de los neumáticos.
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Disminuir las presiones de las llantas
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Simplificación de controles en el coche
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Eliminación de restricciones y limitaciones
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Eliminación de los bordillos en las zonas de los pianos
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Eliminación del DRS
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Y estas solicitudes no es de ahora; por lo menos las dos (2) primeras de ellas, ha sido discutida hace más de cinco (5) años, lo que pasa es que la Dirección Técnica de la FIA, por solicitud de los dueños de equipos, han implantado una filosofía de tolerancia cero en cuanto a desarrollar altas velocidad en curvas rápidas y limitar la distancia de frenado en las rectas de alta velocidad.
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Como ven, algunas recomendaciones van en contra de los intereses de los dueños de equipos; ya que, con controles, restricciones y limitaciones, tanto en el coche, como en la pista; lo que logran es que los pilotos vayan en modo de cuide (Sin incidente y/o accidente), a tal punto que, dependiendo del nivel de riesgo de un circuito o las condiciones del tiempo, dan directrices a sus Ingenieros, para que, en la aplicación del régimen de giro no vayan lo suficientemente rápido, para no dañar el coche si llegan alcanzar más allá de los límites y esa situación controlada les sorprenden a los pilotos, cuando el coche no responde a sus exigencias, debido a la manipulación electrónica y/o en el software.
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Diría esta es la F1 de los cuidadores. cuyo guardián (FIA) cumple las exigencias de los ahora, nuevos Dueños de la Marca F1.

Los tiene grandes este Whiting, ademas de decirles que pueden hablar ante las TV, a ver quien se atreve a llevarle a la contraria para que le sancionen por salirse de la raya... con 100 posiciones perdidas en la siguiente parrilla. donde deben invitar a los pilotos es a las reuniones de estrategia... y no a hablar en TV.

Que hay fallos??, sí, pero a toro pasado se ve lo ocurrido por el fatal desenlace que en situciones vividas y-o parecidas no pasó a mayores otras veces. Un saludo.

Pero iba o no más rápido Jules con las banderas??. Sinceramente lo veo como una fatalidad. No creo que fuera la primera vez que habría gruas trabajando con banderas amarillas. Un saludo.

La negligencia fue sacar la grúa a la pista con banderas amarillas y se agravo con las condiciones de pista que había, Charlie Whiting no debería estar más, su error costó la vida un piloto. Saludos!

Sin duda que de sacar el safety car no estaríamos así, pero había banderas amarillas, y no quisiera equivocarme pero me parece haber leido que el ritmo de JULES era alto con las banderas, por eso cito lo de fatalidad. Nadie quiere un resultado semejante con nadie. Un saludo.

NO estoy de acuerdo, tuvieron que haber sacado en auto de seguridad cuando expusieron una grúa dentro de la pista, eso no es fatalidad sino negligencia con la condiciones que estaba la pista. En Australia hasta sacaron la bandera roja, si hubieran tenido más criterio cuando un Mercedes lideraba, hoy Jules estaría corriendo. Recordad que no fue la primera vez que tal negligencia paso cuando un Mercedes lideraba. Saludos!

No estoy de acuerdo con usted. Fue fruto de la fatalidad y circunstancias. Un saludo.

Charlie Whiting es uno de los responsables de la muerte de Jules, la verdad que este personaje siniestro no debería estar más en la F1.