Análisis de los motores del GP de Australia F1 2016

Puedes leer aquí el previo de motores de la pista de Australia

Estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

La carrera inicial ha sido sin duda alguna una de las carreras más estáticas y estables en el campo de los motores, no sólo de la pasada temporada, sino también desde el comienzo de la regulación V6 Turbo. Sin ninguna variación en el sistema de propulsión o en el apartado eléctrico/electrónico, sólo se ha podido recoger la variación de Bottas en su caja de cambios. Es cierto que el limitado rodaje en la jornada del viernes ayudó a que los problemas fueran menores, pero queda claro que estamos en una fase totalmente diferente.

Veamos a continuación la situación de cada componente

MOTOR DE COMBUSTIÓN

Albert Park es uno de los circuitos más duros del calendario, ya que los breves tramos de aceleración entre curva lo somete a una elevada presión. Hay 10 periodos de aceleración durante la vuelta, donde el coche pasa de 150 kilómetros por hora a 300 kilómetros por hora en menos de tres segundos, lo que eleva el régimen entre 9000 13000 revoluciones por minuto durante esos tramos.

El motor ha aguantado bastante bien las exigencias de esta pista, demostrando que el trabajo desarrollado durante la pretemporada ha contribuido a mejorar no sólo el nivel de potencia ofrecido, y con ello bajando los tiempos por vuelta, sino también terminando de reducir los problemas de fiabilidad. Con ello, no ha sido necesaria ninguna variación, pero la retirada de Ericsson y el fuerte accidente de Alonso podrán provocar que necesiten colocar una nueva unidad en Bahréin.

TURBO

Con la mayor parte de las curvas tomadas entre primera y tercera velocidad con un periodo de aceleración justo después, una buena tracción y respuesta del motor es la clave. Los pianos pueden ser usados en gran medida para optimizar el tiempo por vuelta, pero puede provocar problemas de estabilidad mientras el neumático pierde el contacto con el suelo. El manejo del turbo y del ICE es la clave para reducir este impacto. El turbo trabajará sobre 100.000 revoluciones por minuto en la salida de las curvas.

Como pasara con el motor, su comportamiento ha sido muy positivo a lo largo de todo el fin de semana, sin que ningún piloto o equipo reportaran ningún problema. Sólo hay que destacar el problema sufrido por Raikkonen, al que un exceso de temperatura le ha hecho abandonar la prueba. Un hecho que ya se vino apreciando en las pruebas de Barcelona, y que desde luego, necesitaran corregir a la mayor brevedad posible.

MGU-KINETIC

El recuperador cinético tiene una exigencia media, a pesar de que los periodos de frenada dan una oportunidad de recuperación plena para recuperar energía durante la frenada. La energía que se puede recuperar en frenada durante un 15% de la vuelta.

El recuperador cinético ha protagonizado un evento bastante normal, en el que, como estaba previsto, ha trabajado de manera correcta. Para la próxima prueba podría ser posible que Alonso necesite colocar una nueva unidad, así como Ericsson, si bien será necesario confirmarlo.

MGU-HEAT

Con dos importantes zonas de recuperación de energía, puede ser alimentado en el motor térmico para reducir la carga de combustible inicial. Debe ser correctamente calibrado para dar la entrega de potencia más efectiva en la salida de las curvas y ganar unas cruciales décimas.

El recuperador dinámico ha mostrado un evento muy relajado, en el que a pesar de la cantidad de energía recuperada, situada en 2771KJ (73% del total), ha ofrecido un trabajo normal a los equipos. Situación que posiblemente se siga reproduciendo en Bahréin.

BATERÍAS

En el campo electrónico la situación se ha mantenido muy estable y controlada. Si algo se pudo ver en la temporada 2015 fue la gran fiabilidad y sostenibilidad en carreras que aportó, con algunos pilotos completando hasta 10 carreras con una misma unidad. Con la evolución en esta temporada parece que se seguirán manteniendo estos registros, o incluso ampliándose.

CONTROL ELECTRÓNICO

Los controladores, en línea con las baterías, no han dado ningún tipo de problema en esta carrera, algo que a buen seguro se seguirá reproduciendo en próximas carreras.

CAJA DE CAMBIOS

En la caja de cambios podemos encontrar el único elemento que ha recogido variaciones para esta carrera, en concreto con el de Bottas, que le ha hecho perder cinco puestos en parrilla, y que le coloca ya dentro del segundo ciclo. El resto mantiene la unidad inicial, una unidad que necesitarán mantener hasta Canadá, siempre y cuando terminen todas las carreras.

Esta es la posición de los diferentes pilotos tras la carrera de Albert Park

SANCIONES

Dentro del apartado sanciones también se ha producido una situación muy estable y tranquila, en la que los comisarios no han tenido demasiado trabajo, si bien ha sido uno de los principales puntos conflictivos del evento.

Estas fueron las sanciones por motivos técnicos

Bottas fue el primer piloto sancionado de la temporada como consecuencia de la sustitución en su caja de cambios, que si bien no tendrá consecuencias para próximas carreras comprometió en gran manera este evento.

En el área deportiva, estas fueron las decisiones de los comisarios

Haryanto y el equipo Williams fueron los protagonistas por diferentes motivos. El piloto de Manor protagonizó en la tercera sesión de pruebas libres un toque con Grosjean en el mismo momento en el que salían de los boxes camino de la pista. La estrechez de los boxes y la dificultad para manejar los monoplazas fueron los principales motivos de este toque, que no obstante, no tuvo grandes consecuencias para ambos.

En el caso de Williams el problema vino al no entregar un documento pedido por los comisarios en tiempo, en concreto el relativo a las especificaciones y configuración de las suspensiones para este evento. Este hecho abrió la posibilidad a que Bottas, piloto del monoplaza al que se refería este documento, pudiera ser sancionado, pero finalmente no tuvo consecuencias para él, y la multa fue a parar al equipo, presumiblemente sin mayores consecuencias.

Tras lo anterior, así queda la situación acumulada de sanciones tras la carrera de Australia

Force India comenzará la temporada con un curfew consumido. El hecho se produjo debido a que un ingeniero entró en el paddock a las 8:30 de la mañana para realizar tareas ajenas al mantenimiento y operación con el monoplaza, pero la quebrantación del toque de queda no pudo ser eliminado, de modo que será el primero para la temporada. No obstante, no tendrá mayores consecuencias ya que en las dos últimas temporadas el equipo con sede en Silverstone no ha consumido ningún curfew desde la entrada de este sistema en acción.

Así mismo, todavía se pueden ver los ocho puntos de sanción en Verstappen, lo que le deja a sólo cuatro puntos de ser sancionado con una carrera, por lo que tendrá que medir muy bien sus acciones en pista, y tratar de alejarse lo máximo posible de problemas, si no quiere ver una carrera desde el box, y no por motivos técnicos.

En líneas generales, esta es la situación en la gestión de componentes tras el GP de Australia

Llama poderosamente la atención lo estable y lo limpia que figura la tabla de variaciones en esta temporada, un hecho que no durará demasiado, ya que como se ha comentado, se esperan varios cambios para el GP de Bahréin, con Alonso y su espectacular accidente como uno de los principales protagonistas. Así pues, esperaremos a ver todos los acontecimientos que ofrecerá el GP de Bahréin, una carrera que a buen seguro protagonizará una más intensa carrera en el área de sanciones y variaciones.