Newey revela los primeros detalles del Red Bull RB17, su nuevo hiperdeportivo

Para unos, ello se debe a que es el proyecto 17 puesto en marcha por Red Bull Technologies. Para otros, puede ser una evocación de lo que una mente como la de Adrian Newey es capaz de imaginar cuando no tiene frente a sí las cortapisas de una reglamentación.

Al menos esta es la impresión nos queda tras conocer los primeros detalles del coche, como si Newey quisiera también en el campo de los Hypercar emular al que fuera su jefe Gordon Murray y con el Aston Martin Walkyrie no tuviera bastante.

Porque el RB17 parece un F1 de dos plazas. O, mejor dicho, un ‘hiper Fórmula 1’ de dos plazas. De hecho, lo anunciado deja cortos a los hypercars de Le Mans.

"El verdadero desafío es proyectar un coche con un nivel de prestaciones similar al de un F1, pero que tuviera dos plazas y ofreciera confort a sus ocupantes, pero también sensaciones límite en pista. Éstas eran las bases de partida del proyecto y sobre las cuales se han ido desarrollando las especificaciones. Para lograrlo, he recurrido a todo lo que he aprendido en mis años de Fórmula 1", ha dicho Newey a Racing News365.

Me recuerda mucho a la filosofía de Soichiro Honda, cuando mandaba a sus ingenieros para que proyectasen las Honda de competición y luego les decía: "Y ahora, lo aprendido deben hacer barato para que pueda fabricarse en serie".

Newey, domador del viento, recurrirá otra vez a Eolo para conseguir el objetivo dinámico deseado, yendo mucho más allá de lo que hizo con el ya espectacular Valkyrie.

Dos bases de partida, los canales Venturi laterales para conseguir efecto suelo y suspensiones activas para que el comportamiento del coche y el efecto suelo sean máximos. Son las dos soluciones técnicas que hicieron una gran Fórmula 1, algunos de sus años mejores.

Por eso Newey se apresta a recrearlo. Minifaldillas, para sellar el espacio bajo el coche. Y un difusor soplado, gracias a los gases de escape, como era de rigor en la F1 hace pocos años,

El motor será un V8 biturbo capaz de ofrecer 1.115 caballos de potencia, para un peso que podría estar en los 900 kilos, el objetivo que Newey señaló a Autocar. Ni una palabra de donde sacarán el motor. ¿Será una versión del motor que Red Bull prepara para 2026, a imagen de lo que Mercedes ha hecho con el One?

Newey ha admitido que lleva tiempo trabajando en el proyecto, desde bastante antes de que fuera anunciado. Fue cuando Newey parecía cansado de la Fórmula 1, quería otra cosa y sobre todo las reglas de 2022 no le motivaban porque pensaba que coartaban la imaginación. Pero en Red Bull no querían que se fuera.

"Hicimos unos diseños iniciales y los pasamos al CFD. En 2021 comenzamos a pesar en el ‘pack’ para comenzar a desarrollar el coche. No ha sido necesario correr para definir las formas aerodinámicas ni la disposición de los componentes. Hemos podido fijar la arquitectura y nos tomamos nuestro tiempo para asegurarnos que el layout era correcto. Ahora podemos comenzar a desarrollar la mecánica y la aerodinámica", señaló Newey.

Tienen todavía tiempo por delante. El coche no será presentado hasta 2025, pero ya se tiene un precio orientativo: 5 millones de libras esterlinas, es decir casi 5.700.000 euros. Y uno sospecha que buena parte de la producción prevista está ya apalabrada si no está vendida.