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RALLY DAKAR

Dakar 2023, Etapa 8: Sainz se queda sin victoria por sanción

El madrileño ha sido el más rápido, pero ha recibido una sanción
Tras la sanción, Sébastien Loeb se ha llevado la victoria
Nasser Al-Attiyah vuelve a aumentar su ventaja en la general
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08 Ene 2023 - 12:20

Carlos Sainz y Lucas Cruz han cruzado la Etapa 8 del Dakar 2023 con el mejor tiempo, pero una sanción de cinco minutos –por exceso de velocidad– ha dado la victoria a un Sébastien Loeb que ha mantenido una bonita pugna con el madrileño antes del merecido descanso en Riad. Nasser Al-Attiyah ha sido segundo y es aún más líder de la clasificación general.

La de hoy era una etapa complicada, sobre todo en términos de navegación. Con 346 kilómetros cronometrados –y otros 476 de enlaces– entre Al Duwadimi y Riad, los pilotos querían terminar la primera parte de este Dakar de la mejor manera posible. El descanso en la capital de Arabia Saudí ya estaba a la vuelta de la esquina.

Pese a la ventaja que tiene Al-Attiyah en la general, el catarí de Toyota ha salido hoy a la especial con un ritmo muy alto, superado únicamente por Sébastien Loeb en los primeros kilómetros… y después por un Carlos Sainz que venía con muchos minutos de retraso debido al orden de salida –ayer perdió varias horas por ayudar a Mattias Ekström–.

Poco a poco, Nasser ha perdido fuelle –o ha levantado el pie pensando en la victoria final– y la batalla se cerraba a sólo dos protagonistas: Sainz y Loeb. En todo momento han estado separados por poco tiempo –en torno a los dos minutos de diferencia–, con el madrileño por delante, pero el alsaciano ha dado un ‘empujón’ a partir del kilómetro 147 y ha estrechado la brecha hasta dejarla en poco más de un minuto y medio a falta de pocos kilómetros.

Sainz, sin embargo, ha aguantado la ‘embestida’ final y se ha llevado la victoria por 1’29’’, pero ésta sólo ha durado unos minutos en sus manos, ya que una sanción a posteriori ha significado entregársela a Loeb. El español ha pasado a 80 kilómetros/hora por una zona limitada a 30 kilómetros/hora –según ha podido confirmar in situ el codirector de esta cabecera, Cristóbal Rosaleny–, de modo que ha sido castigado con cinco minutos y ha caído al tercer lugar de la especial.

Al final, Sébastien Loeb ha sido quien se ha llevado los cinco puntos para el ‘saco’ y Al-Attiyah ha sido segundo, por lo que ha vuelto a aumentar su ventaja al frente de la general. Detrás de Carlos Sainz –tercero tras la sanción– han terminado Henk Lategan, Jakub Przygonski, Guerlain Chicherit y un Lucas Moraes que sigue siendo la revelación de este Dakar. Toca un merecido descanso tras una semana dura.

En cuanto a los españoles del ‘pelotón’, Laia Sanz ha vuelto a ser la mejor clasificada –pese a tener problemas de potencia– con una 23ª posición que a buen seguro le dará fuerzas para la segunda semana; Carlos Checa ha empezado con un ritmo altísimo, dentro de los 20 mejores, pero después ha caído al 26º lugar; Isidre Esteve se ha dejado algo más de tiempo –casi una hora con el ganador–, pero también ha cruzado la meta.

En la categoría T3, Joao Ferreira se ha llevado la victoria y Austin Jones le ha recortado mucho tiempo a un Guillaume de Mevius que mantiene el liderato de la general por sólo tres minutos; Cristina Gutiérrez por fin ha parecido tener una etapa sin grandes problemas y ha terminado a cinco minutos del ganador. En T4, el triunfo ha sido para Jeremías González Ferioli y Gerard Farrés no sólo ha sido tercero, sino que se ha colocado a seis minutos del líder de la general. En camiones, Martin Macik ha sido el ganador y Ales Loprais es el líder de la general.

En motos ha sido una jornada muy complicada para los que abrían pista. La victoria ha sido para el botsuano Ross Branch, seguido muy de cerca por un Mason Klein que se ha puesto líder de la general… hasta que ha recibido una sanción de dos minutos; Joan Barreda ha sufrido hoy y ha caído al octavo lugar de la general, a ocho minutos del líder. En quads, Manuel Andújar ha sido el ‘héroe’ del día al llevarse la victoria… ¡después de haberse caído! Alexandre Giroud sigue como líder destacado de la general.

 

RESULTADOS ETAPA 8

POS. PILOTO COCHE DORSAL TIEMPO
1. S. Loeb Prodrive 201 3h34'24''
2. N. Al-Attiyah Toyota 200 +2'11''
3. C. Sainz Audi 207 +3'31''
4. H. Lategan Toyota 217 +4'53''
5. J. Przygonski Mini 203 +10'19''
6. G. Chicherit Prodrive 206 +10'21''
7. L. Moraes Toyota 230 +11'09''
8. R. Dumas Toyota 231 +16'52''
9. Y. Al-Rajhi Toyota 202 +17'05''
10. V. Zala Prodrive 213 +18'15''
23. L. Sanz Astara 222 +33'35''
26. C. Checa Astara 242 +34'48''
56. I. Esteve Toyota 229 +51'39''
97. S. Vallejo Century 255 +1h43'08''
         

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS. PILOTO COCHE DORSAL TIEMPO
1. N. Al-Attiyah Toyota 200 31h02'58''
2. H. Lategan Toyota 217 +1h03'46''
3. L. Moraes Toyota 230 +1h20'22''
4. S. Loeb Prodrive 201 +1h52'06''
5. G. de Villiers Toyota 205 +2h04'20''
6. R. Dumas Toyota 231 +2h27'11''
7. M. Prokop Ford 210 +2h37'00''
8. B. Baragwanath Century 216 +2h42'06''
9. W. Han SMG 224 +3h15'03''
10. J. Yacopini Toyota 220 +3h40'22''
23. C. Checa Astara 242 +5h40'04''
28. I. Esteve Toyota 229 +6h02'18''
80. L. Sanz Astara 222 +16h19'31''
100. C. Sainz Audi 207 +29h16'59''
131. S. Vallejo Century 255 +97h24'05''
20 comentarios
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08 Ene 2023 - 19:31
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#4 @#3 claro, la carrera pierde interés por los errores y pinchazos del AUDI. Es cierto. Ver comentario
[Editado por la Administración SoyMotor.com]
08 Ene 2023 - 18:42
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#17 @#16 cuando se corre con diferentes tecnologías dentro de una misma categoría, la FIA intenta equ ... Ver comentario
me refiero a tu último párrafo, exelente aporte, y espero que lo lean los criticones o sabiondos que dicen que hay un piloto con coronita. Tanto Toyota como Nasser Al Attiyah son profesionales del desierto y no lo abandonan
08 Ene 2023 - 18:37
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#17 @#16 cuando se corre con diferentes tecnologías dentro de una misma categoría, la FIA intenta equ ... Ver comentario
Totalmente de acuerdo y sumo los cambios en el WEC, muchas veces inentendibles....en conclusion, incomprensible
BaronRojo
08 Ene 2023 - 18:17
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#16 @#15 Correcto, es un deporte extremo y de riesgo, pero los recorridos se pueden estudiar un poco mas ... Ver comentario
cuando se corre con diferentes tecnologías dentro de una misma categoría, la FIA intenta equiparar los rendimientos con normas absurdas a veces. Recuerdas la transición en F1 del V10 al V8? Convivieron en 2006 ambos motores, pero el V10 capado no vencía al V8. Los recorridos se deberían estudiar mejor por la organización primero y también por parte de los pilotos y equipos a posterior. Los peligros del trazado son los mismos para todos. Por tanto, a parte de las diferencias técnicas entre equipos. Es casi más importante el conocimiento y estudio del trazado para no cometer errores letales.
08 Ene 2023 - 15:55
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#15 @#13 muy en tu onda. No obstante el recorrido es el mismo para todos. Y la diferencia o penalidad qu ... Ver comentario
Correcto, es un deporte extremo y de riesgo, pero los recorridos se pueden estudiar un poco mas.....y si no es posible a no quejarse, es asi !!! / Para todos igual, y a no quejarse, si sentis que estas en condiciones inferiores.....pues no participes. / AUDI mismo manifestaron que no están para ganar la carrera, están para ganar experiencia, no ?
BaronRojo
08 Ene 2023 - 15:24
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#13 @#11 Hola amigo Baron, te entiendo perfectamente, y conozco las referencias de neumaticos que mencio ... Ver comentario
muy en tu onda. No obstante el recorrido es el mismo para todos. Y la diferencia o penalidad que puede tener Audi respecto a Toyota son esos 100kg extra que maltratan más a los neumáticos. No obstante un llantazo en mal sitio.... En cuanto al recorrido siempre es extremo y más preocupados debían estar los moteros en caso de caer en zona de rocas. Cuando se realizó en tu continente no era mucho menos difícil, Sainz se precipitó por un barranco con su VW Touareg, lo que le costó el retiro cuando iba líder. https://www.rtve.es/play/videos/dakar/el-accidente-de-carlos-sainz/382948/
08 Ene 2023 - 15:22
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#3 Los organizadores deberían reflexionar... una carrera carente de interés antes de que acabe la pr ... Ver comentario
Asi fue en los comienzos allá lejos en 1979, mirá la foto, http://www.dakardantan.com/paris-dakar-1979/marreau-marreau,renault+4+simpar,131.html
08 Ene 2023 - 15:06
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#11 @#10 hola estimado. Si, aprecio que cuando dicen un pinchazo, se recieren a un reventón al pisar el ... Ver comentario
Hola amigo Baron, te entiendo perfectamente, y conozco las referencias de neumaticos que mencionas...tanto los mazisos o los laminados serian mas pesados tal cual lo mencionas, y las orugas serian interesantes pero...... / No seria mejor repetir el recorrido del Dakar 2022? Mas arena que rocosas.....creo para mi, los que fallaron son los organizadores, eligiendo caminos muy dificil de recorrerlos, esta bien, es el Dakar, pero mas dunas y mas kilometros también es un Dakar. / Saludos
BaronRojo
08 Ene 2023 - 14:57
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#11 @#10 hola estimado. Si, aprecio que cuando dicen un pinchazo, se recieren a un reventón al pisar el ... Ver comentario
macizo.
BaronRojo
08 Ene 2023 - 14:56
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#10 @#8 La redaccion escribe pinchazos, no es asi, son cortes provocados por las piedras, hay autos en ... Ver comentario
hola estimado. Si, aprecio que cuando dicen un pinchazo, se recieren a un reventón al pisar el canto de una roca por ejemplo. A mi me pasó un día que fui a pescar. Me despiste y pasé por una piedra que me destrozó el flanco del neumático. No hay reparación para eso, solo sustituir neumático. Pero por eso digo, hay algo en el reglamento sobre tecnología en neumáticos? Podrían llevar algún neumatico mazizo, blindado como los agricolas-forestales, como los que sacó goodyear para el ejército o unas orugas de goma. También es interesante ver soluciones lara un problema tan común en esta prueba como son los "Pinchazos". Sea dicho que esas ideas que comento tienen sus contras, mayor rigidez, mayor peso... pero en el caso de las orugas la tracción por dunas sería brutal.
08 Ene 2023 - 14:37
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#8 No obstante igual ya lo hacen y digo una barbaridad. Pero aunque más pesados no compensaría llevar ... Ver comentario
La redaccion escribe pinchazos, no es asi, son cortes provocados por las piedras, hay autos en los que se puede controlar la presion de los mismos desde cabina, claro está suma peso, los otros promedian a ojo los mismos, y todo depende de la tracción de los coches, los que predominan con trasero tienen ventajas por el recorrido de las mismas
08 Ene 2023 - 14:33
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#3 Los organizadores deberían reflexionar... una carrera carente de interés antes de que acabe la pr ... Ver comentario
#5 El motivo da igual. Imagina un gran premio de 15 días con Verstappen liderando destacado. A ésto ... Ver comentario
De seguro eres un experto en travesias y raids.....y por que no opinas de la Londres -Mexico de 1970 ?? Transitaron por Europa, Siberia, norte africano y America.....el motivo es llegar a meta !!
BaronRojo
08 Ene 2023 - 13:46
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No obstante igual ya lo hacen y digo una barbaridad. Pero aunque más pesados no compensaría llevar neumáticos más gruesos? Del tipo industrial o como los forestales que llevan laminas de acero? Algún coche que se atreviera a instalar tecnología de orugas? Entiendo que estos coches no pinchan por un clavo, es por destrozo con una piedra. Pero hay neumáticos más resistentes.....

Turbo Lag
08 Ene 2023 - 13:45
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Excelente solución. No se me había ocurrido. Gracias!!

BaronRojo
08 Ene 2023 - 13:42
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#5 El motivo da igual. Imagina un gran premio de 15 días con Verstappen liderando destacado. A ésto ... Ver comentario
pues no lo veas. Tampoco es que se le de gran difusión en los medios. Te será fácil.
Turbo Lag
08 Ene 2023 - 13:33
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El motivo da igual. Imagina un gran premio de 15 días con Verstappen liderando destacado. A ésto se ha reducido el dakar. Aburrido e irrelevante.

BaronRojo
08 Ene 2023 - 13:25
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#3 Los organizadores deberían reflexionar... una carrera carente de interés antes de que acabe la pr ... Ver comentario
claro, la carrera pierde interés por los errores y pinchazos del AUDI. Es cierto.
Turbo Lag
08 Ene 2023 - 12:54
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Los organizadores deberían reflexionar... una carrera carente de interés antes de que acabe la primera semana... O acercan la carrera a privados de nivel simplificando reglamentos e igualando prestaciones o captan marcas con un reglamento claro e ilusionante como en el wec. Complicado. Demasiada inversión para tan poco retorno.

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08 Ene 2023 - 12:48
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Penalización de 5 minutos para Sainz, pierde la victoria. Se la lleva Loeb.

08 Ene 2023 - 12:24
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Por fin actualizaron un poco....

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